第一次新老路拼接
第一个边通车边施工
一次性施工线路最长
分流可选线路最少
半成品截重负荷最大
改扩建工期最短
……
国家高速公路连霍大动脉潼关至西安段延绵170余公里，陕西人历时十多年先后建成，1990年建成西临段，1996年建成临渭段，1999年建成渭潼段。从此，这条八百里秦川大通衢再也没有停止过繁忙的运输。十年运营，不断膨胀的交通量使这条老路不堪重负。“四车道改八车道”不仅是潼西路的福音，也是让连霍线更畅通、国家路网更健康的大好事。然而，陕西人没有干过改扩建的活儿，可以参照的沪宁线、沈大线、郑洛线的改扩建情况也完全不同。潼西改扩建工程使高速集团一干人成为“第一个吃螃蟹的人”。
新老路拼接存在工后沉降应力不均的硬伤，为此，高速集团找了无数拨专家前来论证，也讨论了数不清的方案。参与过沪宁改扩建的江苏交科院专家指出，沪宁线改扩建中早早分流了大车，只让小车通行，花了一年时间处理老路病害，又花一年时间处理新修的路基，再花两年做新老路拼接，这两年路基沉降也基本到位。因此，专家的意见是改扩建工程最少要四年。从2008年底施工单位进场到今年完工，站在技术的立场看，许多人对潼西不到两年的施工时间提出质疑。
然而，除过面对理论上的难题，从西潼管理处到高速集团、省交通运输厅，直到省委省政府，每天实实在在面对的是37000辆庞大的车流蜗牛般行驶在这条单幅通行的高速路上，任何一个小事故，马上就会造成大面积拥堵，司乘人员怨声载道，社会反响强烈，关注度与日俱增。西宝改扩建尚有南线、北线可以分流交通，潼西只有310国道可分流，况且西去车流本不如东来车流密集。为了保证新老路拼接施工的质量和安全，今年3月6日至6月28日封闭了西安至潼关方向南半幅的交通，唯一的分流线路310国道被大、小车辆挤满，整整堵了三个月的车，快把渭南市堵疯了。为了不影响国家经济运转大局，从河南入陕车辆从始到终没有中断过。然而，跨省堵车事件仍屡有发生，今夏水毁，原走商界线的车辆又都涌上了连霍线，河南方面反响强烈，甚至数次惊动中央媒体。
在这样的压力下，潼西只能选择“加快”，这是站在讲政治、讲全局立场上的决策。地方上的工作人员这样形容干高速路的：“你们怎么都跟吃了药一样，跟疯了似的，啥时候都不休息？”他们的脑子里只有几号，没有周末、周日，常常是电话打给地方工作人员后，才反应过来人家还正休假呢。在华阴段，需要征用3亩地“军产”，管理处一位同志在团长门口站了三天，终于见上面。正是这种锲而不舍的精神，使人口、村镇、单位密集，难度极大的征迁工作强力推进，于去年4月完成。目前，中面层已经铺完，9月底将完成所有路面摊铺。
为了确保交通畅行，在施工过程中，南北幅交通流倒来倒去，刚刚做好的半成品马上开放迎接37000辆车流的重负。一条新建的高速路通常是慢慢承受交通量的增长，而刚刚拼接好、尚未完善的路面结构能否立即承受住如此大的重载交通量，这让所有人都捏着一把汗。三段路情况不同，处理方案也五花八门，根据铣刨后弯沉的可靠度，基本把老路的上、中面层重铺，有的保留到基层，有的只保留路基了。修建于上世纪八十年代末的陕西第一条高速西临路，基层由二灰土底基层和二灰碎石基层构成，加上沥青面层也只有53厘米，老路基层及沥青面层大部分挖掉重做了，与83厘米厚新路的路面结构层错台拼接。渭潼段处于渭河、黄河的漫滩地区，地基湿软，塌陷病害较多，处理起来相当麻烦，有的路段老路已被全部挖掉重做。
在保畅与施工的矛盾夹缝中，参与项目建设的每个人眉头都没有舒展过，潼西这盘“螃蟹”让交通人尝尽了酸甜苦辣。
