8月23日16时许，正在施工治理的西镇高速公路柞小段上行线K1017+850处高边坡滑坡体出现险情，西镇分公司施工监理单位发现后立即上报。险情就是命令，灾区就是战场，面对严峻的现实，西镇分公司全面动员，紧急部署，迅速集结人力物力，在镇安县青铜关镇那座山的脚下，打响了一场惊心动魄的防汛抢险“战斗”，保障了国家干线公路大动脉的安全畅通。
☆☆ 降雨持续 灾情告急 ☆☆
8月19日起数日内，包茂高速西镇段降水丰盈，山体含水量不断提高，威胁山区高速沿线边坡安全。8月23日下午，西镇分公司值班电话接到施工监理单位报告，柞小段正在施工治理的高边坡滑坡体出现险情。闻讯后，西镇分公司党委书记钟立东、主持工作的副经理杨帆等迅速赶赴现场实地查看，省交通集团总经理韩定海随后抵达现场部署应对措施。西镇分公司立即组织工程技术人员现场查看，发现持续强降雨导致柞小高速沿线山体含水量持续提高，该路段高边坡挡墙滑坡体变形增大。滑坡体上边坡出现落石溜土现象，上边坡坡顶有1.2-1.5米裂缝，后缘70米处也有明显裂缝，其南边40米处表面土体夹杂石块下滑，并出现约0.4米的裂口，省道S102上边坡垮塌两处约50米。裂缝下缘土体中夹杂大块孤石，土体随时有可能塌落,且仍有2户群众尚未搬迁，孤石极有可能滚落到高速公路路面上，危及102省道和高速公路行车安全。
险情就是命令。西镇分公司紧急启动《包茂高速西镇段高危边坡遇险预警应急预案》，成立西镇分公司高危边坡遇险预警应急指挥小组，分公司副经理杨帆任组长，班子成员为副组长，分公司全体中层干部为成员，把灾情现场作为指挥部，明确防汛抢险责任，严明纪律，由分公司领导带班，安排人员24小时值班，成立了交通组织、技术检测评估、新闻宣传、后勤保障等专业小组，分工明确、职责清晰，确保各项工作有条不紊、及时有效。截至8月24日凌晨4时，西镇分公司就调集装载机2台、挖掘机1台、运输车7台，集结抢险应急队伍140人。并预备装载机4台、挖掘机5台、平板车2台、发电机4台、客货车1台、自卸车1台等设施设备和150人的突击队伍。
☆☆ 科学决策 指挥有力 ☆☆
风声、雨声、水声声声入耳，汛情、险情、灾情情情牵心。险情牵动着省交通运输厅领导的心。为防止灾情进一步扩大，甚至造成更大次生事故。8月24日一大早，省交通运输厅厅长冯西宁、副厅长胡保存和省交通集团董事长杨育生、总经理韩定海等冒雨赶赴现场，会同有关专家和施工、监理、设计人员及当地政府负责人等勘察滑坡险情，研究保通、治理方案。冯西宁要求，要继续加强险情的观测，在施工条件允许的情况下，迅速组织施工，排除险情，保障安全通行；结合新的情况进一步修订、完善治理方案；选择有实力的施工队伍和经验丰富的施工、监理人员进行排险、治理工作，在排险期间要确保施工人员安全。
会后，省交通集团和西镇分公司迅速落实会议要求，成立抢险指挥部，由集团总经理韩定海任总指挥，部署进一步的应对举措，组织强有力的人员，集结设备，开展抢险保通应急措施。经过有关专家的现场勘查论证，进一步采取有效地预防性措施，24日下午3时，封闭21个小时的西镇高速镇安至小河段实行单幅单向定时控制放行。
9月2日，省交通集团董事长杨育生一行再次深入现场，察看了施工现场设备、工艺及抢险进度情况。在H1滑坡上排19号桩前，杨育生细致观察正在施工的每个环节，并询问工程进度和现场指导施工人员操作，认真听取设计、施工、监理和西镇分公司的简要汇报。随后再次召开的专题会上，杨育生要求，各单位要高度重视西镇高速柞小段滑坡抢险工作，设计单位要在充分研究滑坡形成诱因的基础上补充设计，施工、监理单位进一步完善抢险方案；倒排工期，加快进度，施工单位要按原设计图施工，将每个桩的进展分别细化，并增加相关人员、设备的力量，严格执行施工方案，将排水孔和清理孤石作为专项工程实施；加强观测，西镇分公司作为本次抢险工作的主体，要委派专人，定时定期监测滑坡体，特别是边坡上缘、高速公路边坡和挡墙的变化，就工程进度进行专题讨论，进一步优化抢险方案，制定应急措施，确保施工安全和公路安全畅通。
☆☆ 精心组织 加大投入 ☆☆
经省厅和集团领导与专家的指导和反复研究，西镇分公司会同有关单位对该抢险工程的实施方案进行了多次分析、讨论，制定了切实可行的方案和强有力的措施，不但保证工程质量，而且抢抓进度。
加强领导，强化现场管理。施工单位负责人现场协调、组织，重点抓该项目的实施。项目经理部管理人员抓落实、促大干、赶进度，增调3名技术人员和两名现场管理人员，分工明确，责任到人。加大投入，增设备，增人员。为在汛期抢抓进度，与时间赛跑，在原有设备人员的基础上再增设拌和站1台，砼输送泵1台，50-70潜孔钻机4台，注浆机4台，25T吊车1台，砼运输车2辆，挖孔设备10套，空压机5台。新增锚索钻孔工队2个、抗滑桩挖孔工队1个，使现场锚索钻孔工队达到6个共108人、抗滑桩挖孔工队4个共160人。17台钻机全部开钻运行运行。精心组织，科学施工，提高挖孔速度，由原来的每个桩一班人员施工，改为实行三班作业制，人停活不停，增加作业人员，轮班作业。使具备条件的桩位，全部开工，将工作面扩大，原来动工的16个桩位现在增加到26个。同时，锚索地梁钻孔多上钻机，在目前已上钻机17台的基础上再调集8台，争取多开孔。
目前，抗滑桩累计完成177.8米；锚索地梁开孔10个，钻孔深度189米；倾斜式排水孔钻孔深度15米；永久性排水沟挖基50米。下一步，当上排桩第一批砼桩过半时，第二批10根桩将全部开挖。下排H1桩目前已经开始实施反压平台，清理悬石及废渣，计划由两头开始跳桩开挖。预计9月底完成永久性排水沟和倾斜式排水管，上下排挖孔总深度达到450米。
