9月中旬，记者再次走进安康至陕川界高速公路建设工地，发现大部分路线已经贯通，行驶在初具雏形的高速路上，自由徜徉于青山绿水间，不再受施工便道颠簸之苦，那是去安川最大的享受。
今年6月，记者去安川采访时，米溪梁隧道正纠缠于水患，涌水发生时，每小时200多方涌水量将隧道淹成水帘洞。2008年11月份1号斜井那次大涌水，每小时达到350多方，十几分钟洞内的水就涨到6、7米高，那次动用了5台水泵为隧道排水。今年7・18洪灾，米溪梁隧道2号斜井口的施工用房都被冲走了，拌和站也被泥石流埋了，砂石料被冲走了2000方。7月26日，在暴雨山洪的诱发下，米溪梁隧道左线掌子面塌方，发生了开挖以来最大一次涌泥，涌出掌子面70多米，达3000多方，施工单位不得不在隧道里修筑一个2.5米高的堤坝拦住喷涌的泥浆，并派专人看守着。8月16日、28日又出现两次大涌泥，冲出60米，涌泥量达1500多方。涌水、涌泥，是米溪梁隧道掘进的最大障碍，然而，最大的施工难题还不是涌水、涌泥，而是破碎的围岩。
米溪梁有5座山头，隧道刚好坐落于7个断层带上，围岩为极易塌方的炭质板岩，节理十分发育，在雨量丰富的今夏，这座隧道受到雨水的影响非常大。隧道由两家施工单位双向掘进，出口方向施工的中交一公局五公司，在掘进之初就遇到了洞口581米的六级围岩，就是最差的那种等级，它们呈现出很松软的土石堆积体形态，遇水就成泥状。另外还有335米的五级围岩，2240米的四级围岩。埋深浅到70米高，且长达170米。如此破碎的地质使人怀疑它是一座滑坡堆积体中的浅埋隧道。如果非要在这个破碎堆积体中打一条隧道，那么就必需再造围岩，在松软的山体中形成一个硬壳，以便隧道从中穿越。
再造围岩是隧道界对付破碎岩体的常规办法，然而在米溪梁再造围岩却非常不容易，50毫米直径双层小导管超前注浆加固，不管用，108毫米直径大管棚超前预注双液浆也不管用。前两次方案实施均告失败，这是谁也没有遇过的隧道，接连不断的涌泥，使隧道开挖面根本无法形成，常规“治水”的经验行不通。安川管理处隧道工程师张勇说，参与过28座隧道的施工，也没见过这么难对付的隧道。来自长安大学、陕西公路勘察设计院、中交一公局、中南市政院、中交一公院、核工业地质局等专业领域的专家大多也没有见过这样的隧道。管理处先后组织了3次专家论证会。7月28日的专家会，确定方案是清掉泥浆，在围岩中注水泥水玻璃双液浆，然而，这种适用于往常涌水大塌方的方案却并没有成功，8月份又出现两次大涌泥。8月20日管理处召开的专家会把解决思路锁定在专业队伍上，决心确保成功，工期不拖，会上引进了一个中隧集团的专业注浆队伍和一家地质探测公司，确定了帷幕注浆的方案。副厅长胡保存深入隧道查看，厅外资办指挥前移到米溪梁隧道，管理处成立专门小组，每天盯在现场，中交一公局副总工、五公司总工、副总经理督战小组进驻工地指导施工。
主要的办法，一是止水，二是注浆。注浆的材料为普通硅酸盐水泥，硫铝酸盐水泥和水玻璃配制成的双液浆，为开挖时稳定掌子面，注浆完成后掌子面还加装玻璃纤维锚杆，这些材料都比较昂贵，相当于给围岩“加筋”。隧道全断面帷幕注浆，形成开挖轮廓线向外扩展5米的加固圈，再取芯，查看再造围岩的强度是否达标。围岩强度达标后，按照正台阶环形开挖预留核心土法掘进，支立钢拱架，再进行超前小导管、径向锚杆，挂网喷射混凝土支护等工序的施工。这些使隧道掘进程序变得很复杂，掘进的速度也非常缓慢。
安川高速全线沿汉江和任河布设，地下水系丰富，地上降雨量大，地质破碎。全线桥隧相连，23座隧道占了线路的33%，米溪梁隧道并非唯一的难点，难以攻克的隧道比比皆是。比如，宋家梁隧道，只有900多米，被称为“最难打的短隧道”，围岩为粉状千枚岩，同样是泥浆不停外涌，左右洞山体向两侧滑移，洞前又向汉江滑移，在三面山体的滑移作用下标高不断下沉，打隧道的同时还必须打抗滑桩固定山体，处理了外面再处理内部。火神梁隧道进口处两侧山体滑移，这座火神梁很可能不是山峰而是一个古代滑坡的堆积体。凤凰山隧道的千枚岩花了一个多月才治理好。药树梁隧道同样是一个破碎堆积体，一到下雨山体就沉陷。而全线涌水量最大的是毛坝1号隧道，32次大型涌水，最大日涌水量2.64万方，是设计涌水量的17倍……困难都被建设者一一攻破，米溪梁隧道，这个最后的断点，相信在不久的将来就会传来好消息。
