米溪梁山地处安康凤凰山以南，是凤凰山的姊妹山，海拔1600米，东接瀛湖，西连汉王城到汉中，纵横百余里，植被丰富，气候多变，地质复杂。从凤凰山下蒿坪镇坐车翻越米溪梁山到紫阳县31公里的路程，沿310省道行驶，得用一个半小时。而310省道沿线山陡沟深，急弯多、路面狭窄，车辆行驶困难。
安川高速的重点控制性工程米溪梁特长隧道就由此穿越――隧道进口设在凤凰山下的蒿坪镇，出口接距紫阳县城以北3公里的长滩沟内。隧道左线长7920米，右线长7936米。已探明断层带有7处，围岩有炭质板岩、砂质板岩、炭质硅质岩和千枚岩。该隧道分别由中铁十一局集团第四工程公司和中交一公局第五工程公司负责承建。
记事一
2007年12月开工后，施工单位一方面抓紧搞驻地建设，一方面开始搭管棚，进洞施工。靠近紫阳的10合同段在2008年2月的雪灾到来之前，已进洞施工10余米。而地处蒿坪的9合同段进洞之时，遇到了炭质围岩，进洞缓慢，直到3月份才趋于正常。其次是隧道施工及整个安川项目都遭受了雪灾，车辆、机械设备缺油，材料、生活补给跟不上，施工进度不理想。
记事二
2008年，9合同段施工虽说进洞晚，但工序衔接紧，截至10月29日，左右洞共掘进2000余米。到了11月份，1号斜井发生了第一次大涌水，每小时达到350多方，20分钟涌水涨到6、7米高，施工人员用5台水泵进行排水。出口方向施工的10合同段在掘进500米后遇到了581米的六级围岩，病害为松软的土石堆积体形态，遇水就成泥状。另外还有335米的五级围岩，2240米的四级围岩。埋深浅到70米高，且长达170米。如此破碎的地质使人怀疑它是若干年的地壳运动后形成一座滑坡堆积体中的浅埋隧道。
记事三
2009年是隧道掘进的关键性一年。虽说在掘进过程中遇到了断层、涌水和塌方，但用3-5天就能恢复正常掘进。除了米溪梁1#斜井出现小量的涌水和左洞内的煤层外，掘进以每天3-5米的速度进行，截止12月底9合同段左洞掘进3000米，右洞掘进3500米；10合同段左洞掘进3200米，右洞掘进2800米。
记事四
2010年2月8日，米溪梁隧道2#斜井与左线交叉处出现塌方。3月28日，米溪梁隧道2#斜井与左线交叉处再次塌方。管理处立即邀请专家现场勘查，并召开了技术咨询会，确定了治理方案。
记事五
2010年7月18日，百年不遇的特大洪水导致安川高速米溪梁隧道9合同段1#斜井洪水倒灌，施工便道被冲毁。维修便道、清理碎石、淤泥用了5天。
7月26日，在暴雨山洪的诱发下，米溪梁隧道9合同段左线掌子面塌方，发生了开挖以来最大一次涌泥，涌出掌子面70多米，达3000多方。
8月16日、28日又出现两次大涌泥，冲出60米，涌泥量达1500多方。突泥、涌水严重阻碍了米溪梁隧道的掘进，但是，最大的难题是破碎的围岩，用手一捏，石头变成了沫。去过掌子面的专家都摇头慨叹。
记事六
2010年7月28日的专家会，确定清掉泥浆，在围岩中注水泥水玻璃双液浆。然而，这种适用于常规涌水、塌方的处理方案却并没有成功，8月份又出现两次大涌泥。8月20日经专家会诊，决定把解决思路锁定在专业队伍上。于是，快速引进了中铁隧道股份集团的专业注浆队伍和一家有实力的地质探测公司，确定了帷幕注浆的方案。经过20天的帷幕注浆，总算有了进展。管理处、总监办、驻地监理现场跟班作业，在9月10日完成突泥涌水的治理，确保隧道的正常掘进和年底通车。
记事七
由于受塌方、突泥涌水、断层等影响，施工艰难，进度缓慢。2010年11月11日，冯西宁厅长来到米溪梁隧道施工现场了解施工情况并召开会议。在听取了两家施工单位加快掘进方案、管理处的计划安排及采取的措施后冯西宁厅长要求，一是集中精力，采取大会战的办法，把责任落实到人，强力推进隧道掘进。二是管理处要出台非常规的施工激励措施，保证安全，在进度和安全相冲突时，以安全为主，决不能以牺牲安全为代价。
记事八
2010年11月5日，9合同段右洞发生涌水，涌水量每小时达300方，5台抽水泵整整抽了45天。面对困局，为保证掘进的速度和通车的目标，管理处立即组织了中隧股份公司、中铁十八局等有经验的6个突击队，分别进驻9、10合同段。9合同段就有4个突击队，一队负责排水、一队进行支护施工、一队完成后续的电缆沟槽和路面铺设、另一队随时待命掘进。左洞全部由9合同段负责自己所剩余70米施工。而10合同段有路面突击队、隧道掘进队加紧施工。
记事九
2010年12月1日，厅党组书记曹森来到决战中的米溪梁隧道，分别进入9合同段和10合同段隧道内，查看了隧道涌水和塌方情况。在隧道掌子面，详细询问了地质和掘进及工序安排后说，安川项目的米溪梁隧道涌水量是我省隧道中最大的，施工比较艰难。他还鼓励会战指挥部、项目管理处和隧道施工队伍，一要坚定信心，再接再厉，合理安排，团结一心，打好攻坚战，贯通米溪梁。二要把安全放在第一位。隧道内施工人员多，又是交叉作业，在确保安全的前提下，不断加快施工进度，保证掘进和后续工序的推进。
记事十
12月15日，安川高速迎来了初冬的第一场大雪，零下7度的米溪梁披上了银装，而米溪梁隧道内上万名施工人员，正在为隧道左右剩余的40米崛进干得热火朝天。
