对“超限超载”说“不”

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对“超限超载”说“不”

新闻作者：朱姝

    面对312国道的再次“手术”，我“感慨万千”。
    众所周知，公路的设计和修建，是严格按照国家标准进行的，不同等级的公路都有荷载标准。从2005年7月至今，我不敢说东起上海至西到新疆霍尔果斯，全长4679公里的312国道都历经了哪些？但商州至丹凤段，长48公里的312国道，在这两年里却让我看到了这样的数字：补大小坑槽、处理车辙、沉陷、网裂等路面病害260多次，路面大修2次，中、小修3次，标志标牌更新更换4次，交通事故发生率平均每5天一起。
    有资料显示：河北省13条高速公路中有9条因超载大货车行驶发生桥梁病害，有317座桥梁出现严重病害，其中8座成为危桥；山西由于超载造成的公路险桥多达196座，受损比较严重的国道、省道和农村低等级公路达11300公里以上。按缩短寿命一半计，所有受损公路的损失金额近25亿元；仅去年5月到8月，110国道内蒙古段就有30多座桥梁、110座小桥涵成为危桥险涵，直接经济损失10多亿元。
    “公路被毁容，桥梁在呻吟。国家花巨资修建的公路桥梁，短短几年就千疮百孔”。
    据专家测算，超限超载运输每年给我国公路网带来的直接经济损失达300多亿元（包括公路、桥梁、隧道等的损坏）；每年因超限超载运输引发的交通事故约15万起，伤亡人数多达13万人次，直接经济损失达6亿元。另外，超限超载车辆的尾气排放增大了公路沿线污染强度；超限超载车辆数量的增多也导致了许多干线公路的交通阻塞。因而超限超载运输被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”。
    若有人说：挣的就是超载的钱。运费不涨，油价直涨，过路收费，不超载哪能挣钱！”那就错了。据统计分析，超载车辆从事运输，不仅会对路面造成极大伤害，车辆本身的轮胎也会因超重的压力遭到严重磨损，每年超载车主换轮胎的成本费和修理费就是一笔不小的数字，多赚不够赔。
    路，和我们人一样，是有血有肉，有思考，有感觉，有反应，有作用，有价值，有生命的。有的时候，它比人还要脆弱。
    对“超限超载”说“不”！
    谁都不会让自己的子女每天都背着一学期的书本上、下学；也不会让自己的父母背着一袋米一袋面，再拎一桶色拉油上下楼。己所不欲，勿施于人。司机朋友在出行前，也应该先称称自己，看自己需要加几个“秤砣“，在行驶的过程中勿将自己携带的废弃物乱扔乱丢，再用自己关爱家人的态度来呵护公路。因为，公路是赏心悦目的风景，是一个国家繁荣和希望的象征，是区域经济腾飞的“跑道”和人民幸福生活的依托。
           （作者系商洛公路局职工）