随着中国工业化的来临以及经济的快速发展，危险化学品的运输与日俱增。据不完全统计，2017年，经包茂高速公路（G65W）延西高速沿线6对服务区，停留休息过的危险化学品运输车辆就多达约15万台次。这些危险化学品运输车辆进入高速公路特别是服务区后，紧邻车辆和人流聚集地，它的较大动态性和事故发生时间、地点的难以预知性，使得安全防范复杂而艰巨，对人民生命财产和公共安全构成巨大威胁。因此，如何控制和消除危化车辆给服务区乃至整个高速公路造成的重大安全隐患，亟待找到应对办法和措施是当务之急，刻不容缓。
针对服务区危化车辆事故频发、品类繁多、危险性大和危化车辆运输的法规较多，停放规定少、停放混乱、防范措施有限等现状，笔者认为，应该从以下几个方面做好高速公路服务区危化车辆停放管理工作。
呼吁国家及相关部门出台法规，制定规范标准。法规应对服务区危化车辆专用车位的设置条件、安全距离、车位数、停放时间、安全防范配套设施、管理规程等有明确的规定，对停放危化车辆更应该有标准、要求和法律责任。有了法规依据，为危化车辆安全停放提供了科学保障，也为安全防范办法奠定了基础，更为停放的限制禁行和安全管理提供了法律依据，交通部门应率先制定条例和行业标准。
对规划未建的服务区进行重新研究设计。设计服务区时，要重点考虑危化车辆停放问题，重新评估危化车辆停放的适应性和安全性，在专门法规没有出台之前，把危化车辆停放当做“移动的油库”，参考现行的《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）《汽车运输危险物规则》（JT617-2004）以及加油站设置标准等来规划服务区危化车辆停车区，以确保服务区人员、建筑、油气站以及车辆的防火和安全距离。相关专家也要对危化车辆停放设计同油气站设置一样重点论证和评估。另建议设计高速公路以及服务区时，最好设计专门的危化车辆专用停车区，与现在的混停服务区分开来，危化车辆也不能进入非专用服务区，要有健全的危化车辆安全防范配套设施。
成立专家评估组，对现有服务区能否停放危化车辆进行科学评估和分类。评估因素包括：服务区周边环境、间距、大小、交通量、服务功能、安全保障能力等。周边环境指服务区附近城市村镇、工矿企业的规模，是否有化工类企业，与服务区的距离等；间距指的是相邻服务区的间距以及与服务区油气站、经营业态、人流汇集间的距离；大小指的是服务区占地面积，停车区的面积，重点是危化车辆停车区的占地面积；交通量包括所在高速公路的交通量和进入服务区的车流量，重点是危化车辆进出量；服务功能指的是服务区的经营门类，业态形式等；安全保障能力是最重要的一项，主要是交通与消防、施救、质检、安检、公安、环保、卫生等部门的联动机制和安全防范配套设施，配套设施包括安全人员配置、监控预警、物理隔离设施、指示标志、消防器材等。根据以上要素配重权值，科学分析分类。
加强危化车辆停放的场区管理。目前服务区危化车领停车区域，也只是安装了1-2个监控摄像头，许多部位存在盲区，有的还不是高清，出现问题，根本就看不到，也发现不了，即使发现了，也迟了。所以如果能够配置监控异常预警，就能够在第一时间发现并进行处置，将事故消灭在萌芽状态，最大可能降低损失。目前，大多服务区在危化车辆停车区只是放置了1-2罐灭火器，几袋消防沙，有的甚至没有放，建议参照油气站油气库的消防设施进行配备，数量和规模要与停放危化车辆的规模和数量相匹配。最好还应该配备一些防燃爆、毒害、腐蚀、辐射等隔离设备。另外，危化车辆停车区应用隔离墩、隔离栅或其他材料整体与其他区域隔离开。配备专人管理，这些人员应具备一定的危化品知识和一般的防范能力，除了日常的出入登记，还应不间断地巡查和车辆检查，当危化车辆停车区车位停满或遇重大节假日人流高峰时，联络公安交警部门，进行耐心劝导，限制危化车辆进入服务区或限时驶离服务区。
加强教育培训和安全宣传，联勤联动，提高处置能力。对全体服务区员工不定期进行危化品知识培训，了解危化品的分类、性质、危险特性等常识，掌握一般的防护措施和应急处置方法。在广大司乘，尤其是危化车辆驾驶员中，广泛开展安全宣传教育，通过事故案例、危化品运输相关法规宣讲，警醒驾驶人员，提高他们的安全意识，并自觉遵守危化品运输相关法规。建立与当地消防、施救、质检、安检、公安、环保、卫生、气象等部门联勤联动机制，加强部门协调互动、信息共享，协同共建应急救援预案，共同提高快速反应能力，快速联动、快速施救处置，最大程度减少人民生命和财产损失。