“怪了、怪了！今年这三伏天好像着了火，热得人都没处钻。”西安市民这样说。微信上天天都是高温黄色预警，家家户户空调昼夜不停地开着，商场里、地铁站、防空洞、游泳池，只要是凉快一点的地方，总是挤满了避暑的人。每辆行驶的汽车都开足了空调，汽车发动机散发的热量比平时增大了许多，城市热效应加上毫不示弱的太阳，使女士们的裙子越穿越短，许多男士干脆赤臂露背，拿条湿毛巾边走边擦汗……这是今年夏季西安市高温天气的写照。据气象部门报道：今年我国局部地区的气温是历史上有记载以来最高的。
女记者汗流满面，举起采访话筒，对着正在摊铺沥青路面的工人问道：“你们在这样的高温下干活，有没有蒸桑拿的感觉？”在轰鸣的机器声中，一名头戴安全帽，浑身被汗水浸透，肤色黝黑的中年男子说：“不知道蒸桑拿是什么感觉，也不知道桑拿房是多少温度，只知道趁着高温抢进度，多铺一米是一米……”记者拿出温度计，放在沥青路面上一测，哇！146°C。在烈日的炙烤下，筑路工人还要经受来自沥青高温的烤灼。女记者问：“这样干不怕中暑吗？”工人回答：“就是不停地喝水、喝水、再喝水，我们轮流作业，也有防中暑的药，一吃没事的。”女记者被感动了，擦了擦流淌在脸颊上的泪水和汗水，哽咽着说：“最伟大的人，是奋战在建设一线的劳动者！”这是宝鸡过境公路项目建设工地上的一幕。
连霍高速宝鸡过境公路项目，由陕西省高速集团承建，起于宝鸡潘家湾枢纽立交，止于苟家岭，经宝鸡西互通立交与连霍（G30）国家高速公路相接，全长25.048公里，全线采用双向六车道高速公路标准建设，计划2018年底建成通车。省高速集团党委书记、董事长靳宏利说：“由于宝鸡市区特殊地形的限制，连霍高速宝鸡过境线一直是一条不够畅通的肠梗阻，从宝鸡南端修一条过境线，彻底优化了这条路的结构，畅通了国高网主骨架，既有利于当地经济的快速发展，还有利于关天（关中、天水）经济带的发展乃至新丝绸之路的畅通。” 宝鸡过境公路管理处处长张永刚介绍说：“该项目建成后对于满足西宝高速‘四改八’后的交通需求，服务长途过境交通，优化宝鸡路网结构，促进宝鸡高新开发区、高端装备制造业基地、区域性商贸物流中心建设，以及特色优势产业发展都具有重要意义。”
谈到修筑这条路的艰辛与难点时，陕西高速集团负责项目建设的副总经理马小伟总结了四点：一是项目地处城市开发区和人口密集区，迁建数量多，拆迁难度大；二是工程地质状况复杂，施工难度大；三是多处紧邻宝兰高铁，跨越四条铁路，施工要求高，安全风险大；四是线路位于渭河台阶地，排水组织复杂，难于融入城市整体排水管网。
工期短、难度大、任务重，再加上极端天气的影响，一个个困难像一座座山丘般耸立在建设者面前。没有愚公移山的精神，没有撸起袖子加油干的决心，要按时完成工期只能是痴人说梦。管理处处长张永刚说，在陕西高速集团参与了多条高速公路的建设，每条路在建设过程中，管理者想的最多的就是怎样干的问题，也就是如何把标准化施工落实好，让质量措施和安全施工落地的问题，首要考虑的是如何能把项目管好建设好的问题。而宝鸡过境公路项目由于征地拆迁等多重复杂问题，管理者首先要解决的是“能不能干的问题”，有没有施工作业面的问题，其次才是怎么干的问题。
“征地！拆迁！按期完成任务！”一段时间里，项目管理处分管征地拆迁的副处长胡勇，吃饭、走路甚至睡梦中都念叨着这几句话。多年来他奔波在高速公路征迁工作一线，积累了一定的经验，也因长期劳累和不规律的生活，积攒了一身的病痛。工作一紧张，他的高血压病就会加重，年过五旬的他，本应坐镇管理处，统筹协调征地拆迁工作，但眼看着工程建设进展滞后，他心急如焚，经常赶到拆迁现场参与协调。宝鸡西立交区匝道边坡地质环境差，发生大面积滑坡，设计变更增加了100根抗滑桩进行边坡治理，这一新增的工程量给本来就紧张的工期再加重压，但施工过程中位于坡顶的几户村民因担心房屋塌陷，不时地阻挠施工，甚至撕拉辱骂施工人员。胡勇闻讯立刻联系苟家岭村村长一同奔赴现场，逐户向村民耐心讲解工程设计原理，拍着胸脯给村民保证居住的安全性，并给村民留下联络方式以便遇到问题随时沟通解决，他的诚心打动了一户户村民，使群众得以安心，使工程施工顺利推进。一位七十多岁的老汉说：“看到胡处长干裂的嘴唇，熬红的眼窝，厚道的面孔，就不忍心阻挡了。”
征迁科科长任忠歧，在工地半年多的时间里，休假没有超过5天。他带着拆迁组工作人员挨家挨户给村民讲政策、定方案，展开持续的谈判工作，终于在短期内将拆迁协议全部签订，主线房屋全部拆除完毕，使工程建设滞后的局面很快扭转。征迁科副科长魏茸是一名女同志，主要负责征迁账目的精确核算和合同资料及来往文件的审核管理。但在宝鸡过境线征迁问题频发，现场协调人员不足的情况下，她自告奋勇地加入到征迁外协队伍中去，不惧风吹日晒，及时赶到现场处理协调突发事件。2018年3月，沙家湾隧道左洞在即将贯通时因地质原因突然发生塌陷，急需在洞口补征土地进行开挖处理，消除安全隐患，她一大早就联系区、镇协调部门赶到现场，就征地和附着物补偿问题与村组协商，但地面一户种植核桃园的主人出门打工，经村上联系表示会尽快赶回来谈补偿问题，为了当天能将此问题解决，保证隧道施工正常安全进行，在3月份气温不足10度的天气里，她在隧道口一等就是一整天，直到傍晚户主回来，谈定了补偿事项。看着挖掘机开进施工场地，她疲惫黝黑的脸上露出了喜悦。征地拆迁员夏伟是2016年调到项目管理处的，刚来时是个白白净净的帅气小伙子，负责全线电力、电讯、管道线路迁改工作，天天奔波在迁改施工现场，到今年全部线路迁改完成时整个人已经瘦了一圈，肤色也和当地村民一模一样了。
在项目管理处和当地政府的共同努力下，共完成征地3042亩，拆迁农户284户，拆迁大小企业108家，迁改各类杆线116处（其中电力杆线47处，通讯杆线69处）。在这些枯燥的数字下面，不难想象拆迁人员付出了多大的艰辛、智慧和汗水。
陈仓隧道是宝鸡过境项目的控制性工程和重要节点工程，它的工期直接影响着宝鸡过境项目能否在2018年底顺利建成通车。但这个隧道的施工区域位于断层影响带内，围岩主要为断层角砾岩，结构较为破碎，自稳能力差，洞室开挖时有滴水现象，随时有塌方的危险。2017年1月19日，当隧道掘进到110米时，左右洞先行上部导坑分别出现第一次塌方，虽然没有人员伤亡，但随后的隧道施工更加艰难，每天进尺只有平均1.2米。按这样的进度，按期全线贯通是不可能的。
施工中遇到的困难，也揪动着省高速集团董事长靳宏利的心，他及时召开会议，在全集团公司抽调隧道方面有着丰富经验的专家高贵轩到宝鸡过境公路管理处担任副处长，专门负责陈仓隧道现场施工管理。高贵轩这个身高一米七八，身材健硕，肤色黝黑的山东汉子，曾经参与过多个高速公路复杂隧道的攻坚工程：西汉高速，坚守工地一年多，打通控制性工程郭家山隧道；“5.12”汶川大地震，坚守宁强灾区，打通棋盘关特长隧道；十天高速，克服明娅子隧道大变形及大涌水的难题，圆满完成任务；科技攻关，解决了汉坪高速连城山特长隧道围岩软弱胶黏结构难题，提前完成了任务，十几年来，几乎跑遍了高速集团所有的施工困难隧道……
在昏暗潮湿，脚下泥泞的陈仓隧道里，我问高贵轩：“这个隧道和修建汉坪高速的连城山特长隧道有什么区别？”高贵轩形象地比喻说：“这两个隧道的山体机构完全不同，连城山隧道围岩软弱胶黏，好像在豆腐上打孔，有劲使不上；陈仓隧道的围岩为断层角砾岩，结构较为破碎，好像在玻璃上打孔，一打就碎，容易塌方，施工难度极大。”
后来实施了一系列施工组织措施：隧道合理设置工班、各工序施工联动、制定工序时间定额、强化安全保障措施等，这些看似简单而平常的工作内容，却体现了参建各方团结一心落实精细化、科学化管理的手段，这也正是陈仓隧道加快掘进速度的核心管理手段。至2018年6月份，隧道日平均进尺超过了4米，在保障安全的前提下，速度提升了1.5倍多。
在宝鸡过境公路项目建设中的每一道工序，都有着属于它的一些故事，而这些故事的主人公们都不善言谈，他们只知道默默无闻地工作，他们用行动和汗水书写着高速公路建设者的业绩；路桥是躺着的丰碑，也将无声地记载着他们的丰功伟绩。
给不惧酷暑默默奉献的宝鸡过境公路建设者们点赞！向所有奋战在建设一线的劳动者致敬！