我的家乡陕西省镇巴县是国家深度贫困县，在全县人民中一度喊得最响亮的口号是：“要想富，先修路”。在党和政府的关怀下，广大干部群众的共同努力，镇巴交通事业发展振兴，真让人们敬佩和点赞。

镇巴境内山大沟深，沟壑纵横，道路崎岖陡险，仅有水路两条，一条是楮河靠小竹排运输。另一条是县城泾洋河到西乡用的小木船，一次只能运几百斤食盐。有一年，当时的县委书记前去汉中开会，突然河水猛涨，冲翻了小船，有7人惨遭遇难。而通往外地的只有6条小路。境内交通闭塞，民用物资均以肩挑背扛为主，间以畜驮、水运。

1954年，我刚15岁，同父亲一起往县城东岳庙设有粮仓，背运“公购粮”，又叫“爱国粮”。我背着40多斤谷子，翻过上15里下15里的降头山，到县城往返180里，脚起泡，背脱皮，走了一回不想走二回，亲自尝到了不通车路的苦头。山道难，难于上青天，成了那时套在镇巴县百姓身上的一条打不开的苦难枷锁。

新中国成立后，借政策的东风，镇巴人民没有在恶劣的自然条件面前退缩，而是挺身向贫困宣战，打响了一次次攻坚战。镇巴的交通从无到有，由少至多不断完善，面貌焕然一新。建国70年，特别是改革开放40年来，镇巴城乡经历了沧桑之变，这一切变化是从人们生产生活最基本需要——交通的变化开始的。上世纪50年代，西乡至镇巴简易公路破土动工，1957年2月建成，镇巴县城结束了不通车的历史。当时镇巴车站只有1辆“解放牌”卡车作客运，人流量少，两天跑1次，处于起步阶段。1958年开始修建镇巴至万源公路，1959年建成通车，那时镇巴仅有一条西乡至万源的过境路，全长99公里。

上世纪六十至七十年代，交通事业有了较大发展，全县公路约410公里。但由于公路技术指标低，大多路面窄、坡度大、湾道急，安全设施不全，不安全事故时有发生。以至于形成了当时有路少车、坐车难的境况。我记得1976年去观音区下乡坐县委机关一辆吉普车，车内一共挤坐了8人，严重超员。

至八十年代，全县有公路828公里，初步形成了以西万公路为主，镇简、镇碾公路为骨干的“十字”型交通。形成镇巴运输的“主道路”，振兴交通的“领头路”，辐射乡村道路发展的“强劲路”、“信心路”。

上世纪90年代至2000年，是镇巴县交通大发展的10年，全县有各类公路1805公里。2001至2010年，借助国家通达工程和通村公路建设大机遇，全县发起了“交通建设年”活动，掀起了大干交通的热潮，全县拥有公路里程2300公里，通村通水泥路得到了大力发展，实现了“双百八零”目标，即乡镇通达率100%，建制村通村率100%，建制村通油路或水泥路80%。

2011至2019年，我县再次开展了“交通提升年”、“交通会战年”，一系列交通攻坚活动，全县公路里程达到2500公里。其中国道91公里、省道39公里、县道291公里、乡道474公里，专用公路54公里，村道1551公里，公路密度为每百平方公里有公路72.7公里。公路里程大幅增加，通畅能力大大提升，行政村通硬化路和通客车率均达到100%，脱贫攻坚“两通”指标全面完成，运输条件显著改善。人们经济收入显著增长，生活水平显著提高，居住环境显著改善，交通工具显著增加。目前，全县拥有私家车8000多辆、摩托车10000余辆，客运车辆93辆，农用车420辆。

公路通，一通百通，通物流、通人文、通信息、通客运、通技术、通致富、通兴旺。如今镇巴人民实惠多多，平安生活，喜气洋洋。走在美好的兴奋之路上，还有什么理由不努力前行呢？

“十四五”，新机遇。在“交通强国”战略，“乡村振兴战略”的大背景下，我真诚期待家乡的交通发展能够继续紧贴县情实际，全面推进“四好”农村道路建设，“建好路、管好路、护好路、用好路”。也希望有一天，我的子孙后代能踏着那一条条永久的幸福之路，自信满满地续写时代的新篇章。

 （作者系镇巴县退休干部）