“萝卜快了不洗泥”，人们对加快最大的疑问莫过于质量，面对今年3500多公里在建高速公路，如何严把质量关，确保工程又好又快建设，本报记者采访了省交通厅质监站站长乔怀玉（以下简称乔）。
    记者：我省高速公路开工项目大规模集中在去年底至今年，前期工作相当紧张，勘察设计的深度会不会因此打折扣，我们如何做到对前期工作的控制和监督？
    乔：我省已经开展了设计核查工作，厅质监站负责监督执行这项工作。厅里成立的技术咨询公司集中了30多位设计专家，专门审察设计方案。按照厅里的要求，对工程设计有三个阶段的核查：在施工放线后，对施工图设计进行一次现场核查，路基、桥隧工程基本快完成时，对全线排水系统，边坡防护以及与当地灌溉渠、道路衔接情况做一次审查优化；主体工程快要完成时，提出对交通工程、房建、机电等附属工程的施工意见，保证通车后的使用功能。在施工过程中对设计后续服务也要加强，倡导一线处理问题的工作方法。陕西交通的设计核查工作在全国也算非常细致独特的一项创新。
    记者：请谈谈陕西高速公路加快建设中的全局质量管理情况。
    乔：我们从四个方面加强了质量管理。首先，加强了监督检查的力量。三个层次的督查严把质量关，省厅督查组在全省各项目巡回检查，重点就在质量上，还有我们厅质监站和建设管理单位，如交通集团、高速集团。现在，交通厅明确规定凡是质量出问题的项目，管理处领导班子集体免职，这条规则如利剑悬顶，对管理处的质量意识提高起到明显作用。质监站实行严格的质量负责制，每个人包抓项目，按月检查，并终生负责。针对今年开工项目多，监督力量不足的情况，我们组织经验丰富的管理人员和检测单位，聘请专家，分成“陕北、关中、陕南”三个组，每个季度分头去检查，检查结果与厅目标责任考核是挂钩的。
    其次是全面实行第三方检测，最早是在个别项目试点，目前，全省的建设项目已经推广，而且做得非常得力。就是在施工、监理单位检测基础上，业主委托第三方检测单位按一定的频率，在关键部位实行检测，以达到客观评价工程质量的目的。
    第三是采取措施调动监理对质量管理的能动性。保证监理取费到位，监理取费偏低的现象非常普遍，造成监理人员素质不高等许多问题。现在规定招标时不能低于批准的监理费用的80％，不允许过份压价，比较大的工程变更还要追加监理费用。要适度减轻监理工作量，减少人员数量，提高待遇，吸引高素质人才从事监理工作。促使业主给监理放权，保证监理“有职、有权、有位”。加强监理行风建设，今年即将开展“监理企业树品牌、监理人员讲责任”行业新风建设活动，目的就是规范监理行为，让监理企业树立品牌意识。
    第四是强化施工、监理从业单位信誉评价体系。这个体系2005年就开始建设，在不断修订中越来越细致了。我们已经执行的情况是对在陕从事施工、监理企业全面考核，每年进行两次信誉评价，在今后招标中会据此加减分，有严重劣迹的进入黑名单。以前这个评价只针对单位的，现在把总监、高级驻地、施工单位的项目经理、总工和质量负责人也纳入到评价体系中，并在全省联网。另外，严厉查处借用资质投标、以包代管等现象，发生质量事故的单位和主要人员都要列入黑名单。陕西在信誉评价方面做得比较超前，在交通运输部还受到了表扬。
    记者：在这样强有力的质量措施保障下，我省近年来在加快形势中建成通车的高速公路的质量现状如何？
    乔：去年，我们进行了通车三年项目回头望的全面检查，工程质量都非常稳定，没有发现早期病害情况，更没发现通车一、两年就大修的情况。这与省厅加大质量管理力度是分不开的，与2006年以后省厅强化治超保卫建设成果也有很大的关系。
    记者：今年我省在建高速公路达3500多公里，排在全国前列，是一个名符其实的加快建设年，建设项目点多线长，质量工作任重道远，请您谈谈对今年抓质量的打算。
    乔：今年的质量工作我们将突出四个重点。一是继续做好“设计核查工作”，二是对有可能发生质量安全事故的工程点严防死守，主要是高墩大跨桥梁、长大隧道、不良地质隧道、高边坡和特殊地基处理，从设计阶段到施工阶段都要全面监控保证安全可靠。三是狠狐整体质量提高，对往年较易出现质量问题的部位要重点加强，如“三背回填”、排水和防护工程、路面原材料备料、桥梁支座和伸缩缝、机电工程等。四是进一步推行精细化管理，这一块我们差距较大，大家讲得很多，宏观目标很多，动手的少，主要是具体措施不细，措施落实不到位。狠抓方案措施的落实，大力推行成熟工艺，推行“首件工程认可制”，做到内在质量和外在质量的统一，整体质量和附属工程质量同步提高。