山沟里的出行现状是怎样的？带着这样的疑问，陕西省交通运输发展研究中心开展了有关农村交通出行的调研。作为白水县14个电召服务点的典型，古槐村成为了调研的一站。所谓电召，即是通过电话预约等方式召唤通村客运班线享受出行服务。古槐村与县城相距30多公里，路途遥远且需要翻越数道沟壑，封闭的地理环境与落后的经济条件导致百姓出行欲不强，这也是古槐村没有固定客运班次，而是倚赖电话预约的重要原因。
    古槐村原属白水县云台镇，后因撤乡并镇归属林皋镇，全村共计613户1998人，常住人口约为1200人。因其处于黄土高原沟壑地带，地形崎岖复杂，百姓多依凭地势聚居，12个村组在高岭沟壑之间星罗棋布，其中由公路串联沟通。村中有一棵树龄约两千年的古槐，树冠如盖，枝干虬结，底部由十二人方可合围，有“天下第一槐”的美称，斑驳皴裂的树身无声诉说着陪伴古槐村一起走过的风雨变迁。
    调研组到达时正值村委会选举，时任的第一书记是北京人，讲话犹带着乡音。他介绍自己是国家实行脱贫攻坚战略的最后一任第一书记，提及自去年挂职以来的感受，他感慨颇深：“我刚来的时候，觉得这里的百姓真的很穷苦。当地没有产业，只是种植些苹果、玉米等农作物来靠天吃饭，因为土地贫瘠，农作物产量和质量都达不到预期，所以经济条件差，生活品质低。我们目前扶贫的主要举措，就是为当地建设苹果产业链，建立苹果产业园，让古槐村的老百姓依靠产业脱贫致富。曾经也有过依托‘天下第一槐’发展旅游业的想法，但受困于交通条件与过于单一的景点而不能实现。”
    当调研组问及村民出行状况时，村长介绍说因为古槐村各村组分布较为零散，翻越沟壑较多，所以原有的客运班车主要从村子主巷道经过，无法连通每个村组，百姓出行一般集中在村部所在的冯家山组等车。近年来，村里的中青年人在农闲时基本都会选择外出打工，常住人口多为老人和儿童。他们本身出行不便，且消费需求单一，而随着电商物流的发展，京东、美团等快递和社区服务覆盖到村，基本生活所需也得到了保障，日常出行便只在村镇这两级活动。经济条件的好转与收入的增加，也令小汽车等交通工具走进了村民的生活，村中大约20%的人家拥有小汽车，使得通村客运的客流量进一步减少，于是便不再有班车经停村子了。村民们一是选择通过别的交通工具，如电动车、私人小汽车等，到2-3公里外的县道边乘坐班线客运；二是采用电话预约班线客车，但因从白水县城调车等待时间较长（约40分钟），且民风淳朴善良，不愿因个人需求麻烦班车司机翻山越岭还入不敷出等原因，实际很少应用。如今，古槐村唯一常态化的出行需求，来自村里的30余名中小学生。村里没有学校，孩子们要去离得最近的云台镇上学，从小学起便要住校，多数到周末由家长接送往返。
    在巷口地头，调研组同正在劳作的老人家们交谈，大家普遍对目前的出行方式和通行条件表示满意。问及如果不考虑客观因素，他们是否期待经常能去县城，或者更大的城市转一转时，老人们笑呵呵地回答：“村里的生活已经改善很多了，各种需求都能满足，待在家乡就很好。”他们脸上的笑容是那样质朴而纯粹，看不出贫困带来的一点愁苦。其实农村的老一辈人大多都是如此，他们或许一辈子都没走出过县城，没有见过外面的世界，将所有辛勤的汗水挥洒在这片热爱的土地上，然后送自己的儿女走出大山，再日夜期盼着他们从山那边回家团圆，“知足常乐”是他们生活状态最真实的写照。
但作为交通行业的规划者和建设者，不该因为百姓的知足常乐止步于此，而要想人所想，急人所急，永远比百姓的诉求超前一步。以古槐村为代表的这些村民们，他们或许因为自身的身体状况，或许因为客观的条件制约，也或许本身就偏爱返璞归真的农家生活而选择留守山沟，而交通决策者要做的，就是始终为这些村民以及他们的下一代拓宽一座沟通外界的桥梁，提供一个走出黄土高原千沟万壑的机会，尔后再由他们自己为未来的生活做出选择。
    基本公共服务均等化，在城乡二元化差距中是一个很深刻的问题。近年来，随着国家脱贫攻坚战略的实施，交通扶贫政策的扶持，陕西省提前实现所有建制村通沥青（水泥）路、通客车、通邮，而且随着农村客运公交化的大力推进，交通发展成果惠及三秦百姓，白水县20公里范围基本都实行了公交化运行。然而在更偏远的地方，更贫困的山区，路通了，车通了，还需要进一步的定制化的运输服务，才能真正帮助村民走出去。例如开通“周末客车”，让村民在村镇与县城之间来去自如；开通“夕阳红班车”，方便老人的出行探亲与就医；开通“通勤校车”，让孩子的求学路更加安全便捷……
如果说通村路打通了山沟与城市的桥梁，那么通村客运便是令这座桥梁便捷、高效、稳固的保障。路通了，后续的公共服务也要跟得上，才能让新时代陕西经济社会发展成果真正惠及每一名百姓，而不至于令重重山岭，千沟万壑隔断了村民求学求索的心胸和眼界。