秦岭到这里不再延伸，巴山则接其余脉，汉水悠悠东去，任河烟波浩渺，一条高速公路逶迤而出，架桥开路的人隐于山水之间。
初进工地的管理处处长徐增友看到青山绿水，云雾缭绕的安川线，感慨地说：“这里简直就是神仙呆的地方嘛”。许多专家看过安川路，认为建成必美，坐拥青山绿水的天然资源，生态不似陕北脆弱，有条件搞好环保。负责项目的厅外资办主任南浩林说：“我们搞不好环保，就对不起这里的青山绿水。”珍视这一方山水的厚赠，在建设中实践环保理念，是安川筑路人的共识。
水源地的放弃与坚守
安川高速线路沿汉江及其支流月河、任河的河谷布设，许多路段处于水电站库区。汉江是我国南水北调中线工程丹江口水库的上游水系，一江清水送北京，为了首都人民的饮水质量，水源地放弃了工业发展，最大限度地降低污染，陕西省委、省政府决定在陕南发展生态旅游产业，坚守美好山川的形象。自古紫阳就是西北地区主要茶叶产地，洁净的水和优质的茶叶构成源远流长的茶山文化，田园牧歌式的生活，似乎放缓了发展的脚步，听惯了船桨波声的当地百姓还不习惯高速公路建设的喧嚣，人们深深担忧着公路建设对环境的影响。
同时，安川世行援建项目的身份，又让她多了一层紧箍咒，世行对本项目环保要求空前的高，尤其是生态和水环境。管理处副处长张兵强说：“两万人的建设队伍进驻汉江，这件事本身就将构成一个‘污染源’。世行的洋专家每年来检查两次，他们对环保的关心远远超过对工程进度和质量的关心。”2006年，安川刚刚立项时，就委托长安大学做了“环境评估报告”，水资源、土地资源、生态旅游资源是报告的重点保护对象。安川项目在最初的机构设置上就比别的项目多出一个“安全环保部”，从管理处到各施工、监理单位都有这个机构，有专业的安全环保工程师来负责这件事。管理处还委托安康市环境保护监测站对项目进行施工期环境监测，随时提供专业的指导。为了达到世行对环保事无巨细的要求，管理处不单只作表面文章，连桥下阴影部分也要恢复植被覆盖的原貌，征迁工作完成后，他们继续跟踪回访征迁户，看看他们的新居是否符合世行标准，“土屋变砖房、人畜分离、水冲厕配化粪池或沼气池”改变了当地农民长期的生活习惯，他们因高速公路提前步入现代文明。
理念的历史与变迁
安川高速的环保理念并不是一挥而就赶新潮，而是陕西交通用一个个实打实的项目换来对环保不断深入的理解。早期的铜黄路水泥喷浆边坡防护，被厅党组书记曹森批评：“这是给山做了绝育手术！”，于是，黄延路在黄土沟壑中搞起生物防护，榆靖、靖王在沙漠中艰难地建成绿色通道，西汉、蓝商在翻越秦岭的石头边坡上客土喷播，小康高速开始搞适生植物的研究，绕城成为景观的代表，榆靖成为沙漠绿化的代表，西汉成为文化的代表……一路走来一路成熟，到了安川，建设者的眼光已经不能满足于植树种草、减少开挖的层次。从选线这一步开始，厅党组80％的桥梁隧道规划，已经奠定一种大气魄的环保思路：不扰动山川河流，尊重生态平衡，让动植物愉悦地与高速公路和谐共生。有人预言，安川路将成为陕西公路建设的环保极品。
不破坏是最好的环保
面对青山绿水，安川只有一个选择――不破坏就是最好的保护。线路经过汉江水面、瀛湖湿地自然保护区，这些都是公路可视范围内宝贵的风景资源，管理处规定不能在这些区域取土、采石、开挖创面。“开挖”是最为慎重的事件，为了减少机械大开挖对植被和山体的破坏，好多陡坡上的桩基都是人工开挖的，轻型桥台桩基础代替扩大基础减少了开挖量，走进工地可以看到自然生长的小草与大桥墩柱近在咫尺。隧道以“零开挖”的概念“早进洞，晚出洞”，先在洞口建混凝土护拱，保护好周围一圈山体和植物，然后再开挖。瓦房店隧道口有一颗榆树特别醒目，似乎是专门种在隧道边上的，关于这棵树，管理处副处长李林佳讲述了一个动人的故事：“这就是我们变更洞门形式、改用轻型桥台后减少开挖，花了20多万保住的那棵树。”大树有情，在风中挥舞着枝杈似要表达对筑路人的敬意，这是人与绿的大爱。
边坡开挖时注意控制药量，采用光面曝破，不超挖，边坡平整美观，填充植生袋时不浪费宝贵的土壤。路基开挖大边坡，扰动山体影响自然景观，安川线为保护自然地貌将路基最终又改成桥梁的地段不在少数，桥隧比例在建设过程中还在攀升。临县城的小河坝大桥中的一段就是由路基变成桥梁，沿汉江坐船能够直观地看到桥梁在自然的鸡爪形山体的边缘穿行，既不占耕地，也不挖山体，沿河排布，似水中虹霁。
为了减少施工便道对山体的破坏，项目尽量不修筑大规模的纵向便道，而是搭架子、搭钢栈桥来运输材料。对于弃渣场，一般的做法是先弃渣再做防护，在安川项目是做好弃渣场的防护工程，通过验收才能弃渣，从一开始就保证弃渣不流失不污染。半边沟弃渣场原设计为钢管桩挡护墙，施工中已经打了10吨的钢管桩被一场洪水冲垮，于是又增设了16根直径1.5米的钻孔桩，使弃渣挡墙更为坚固，投入200多万。
米溪梁隧道2号斜井位于紫阳县城饮水源，管理处花了220万在长滩沟修建一条2公里的引水钢管，为的是把紫阳人民的饮用水源与施工场地完全隔离。同时又投入360万在汉江建成临时抽水站，为紫阳人民的饮用水源作了两手准备，任何时候也不会因为工程原因影响老百姓的吃水。毛坝1、2号隧道施工中相继出现较大涌水，为保证山上农户吃水不受影响，管理处花150万元从备用水源地引来自来水。李林佳遥指隧道顶部几株茁壮成长的芭蕉树说：“芭蕉喜水，有芭蕉的地方一般都是村民的饮水源，我们在隧道施工中用各种注浆方式堵住涌水，尽量不破坏地下水的平衡系统，让村民的井不能干、泉不能枯。”
为了确保汉江水质不受建设污染，隧道洞口都设有沉淀池，过滤涌水，桩基施工产生的泥浆由船运到专门地点沉淀，凡沿江纵向布设的桥梁，都设计有装置收集桥面径流，排向桥头处的沉淀池。这种对公路水源的统一收集过滤对运营后安全有着十分重要的意义，即使危险品车辆在公路上泻漏，也不会直接污染汉江水源。另外，在工地现场会发现，两万多名建设者一日三餐，加班就是再忙，也不使用一次性饭盒送饭，避免了白色污染，他们的生活垃圾也是集中收集管理，宿舍、厨房、厕所等污染源尽量远离河岸。
环保，是“安川”高速的大爱。我们期待着青山绿水伴我行的通车日子……
