自西伯利亚南下的冷空气呼啸着掠过黄土高原，吹散了2010年春节为陕北大地带来的浓浓暖意，突如其来的大雪又令千沟万壑的黄土高原重新披上了银装。蜿蜒在神木到府谷群山中的神府高速公路上的拌和站、预制厂也没有了往日的喧嚣，被一片静谧笼罩，仿佛蛰伏着的巨龙还未从沉睡中醒来。但山沟中崎岖便道上间或可见的运渣车辆却表明了我们看到的仅仅是表象，大山深处传来的隆隆的炮响也说明了当我们和亲人团聚共享天伦之乐的时候，高速公路的施工一刻也没有停止过……
※ 董政和他的“突击队” ※
中铁大桥局神府高速公路第13合同段项目经理董政站在府谷县沿黄公路路边出神地眺望着脚下封冻的黄河――
此时的董政却无心品味黄河两岸壮阔的美景，脑海里不断回响着神府高速公路建设管理处主要领导在中标后的见面会上说过的话：“要想尽一切办法，调动一切资源，必须保证在2010年黄河凌汛来临之前完成主河道桩基施工！这不仅是对工期负责，也是对所有在主河道内施工人员的安全负责！”命令是死命令，大桥局迅速组织精干力量组建项目经理部，先期主要管理人员于2010年1月24日正式进场。
在入住项目经理部的一个晚上，董政召开了项目部组建以来第一次会议。会上，组织成立了建设突击队，突击队成员放弃休假，在春节期间坚守工地一线，抢抓黄河凌汛前时机，完成主河道桩基施工。
为了保证春节期间主桥桩基现场施工的连续性，项目部一线管理人员和民工队伍一起搭帐篷住在黄河边，附近没有水，就凿开封冻的黄河坚冰取水，夜里没有电，就点上蜡烛看图纸，烧着煤炭取暖。此时黄河边夜里的温度近零下30度，刺骨的寒风顺着河道呼啸而过，生着简陋炉子的帐篷里也是滴水成冰。在这恶劣的条件下，施工人员依然抓紧时间焊钻头、摆钻机、埋护筒，硬是赶在了2月9日，开动钻机进行了试运行，此时，距离春节只剩下3天。
※ “胆小”的梁兴全 ※
蜿蜒在神木到府谷的大山沟壑里的神府高速公路在设计之初就充分考虑到如何将对自然环境的破坏控制在最小，少一点挖方，多一座桥梁，在通车后给陕北人民留下一条生态路、幸福路成为神府高速公路规划者、设计者和建设者的共同目标。由此，直接导致神府高速公路主线内土石方的挖、填工程量的急剧减少和桥梁隧道大幅度增加，桥隧比例占到了路线全长的46%。构造物密集，长大桥隧众多成为工程建设特点之一。全线共有各类桥梁115座，其中连续刚构特大桥2座，隧道16座（单洞）。
以全线控制性工程之一的墩梁隧道为例，开挖高度近10米，跨度超过17.29米，隧道全长2743米（双洞），为目前国内开挖跨度最大的黄土隧道，施工技术要求高，难度大，特别是在开挖断面遇到的砂质性黄土，极易形成大面积塌方。做一个形象的比喻，这种砂质性黄土构造就好比是一只粘连松散的千层底布鞋，在下面挖掉一部分，上面整块不稳定的土层都有可能坍塌下来。
鉴于此种情况，神府高速公路建设管理处多次组织省内知名隧道专家研究制定施工技术方案，承担该隧道施工的中铁七局集团公司神府高速公路第4合同段项目经理梁兴全从进场之初就将墩梁隧道的施工作为他工作的重中之重。
怕什么，来什么。3月9日，墩梁隧道右线右侧导洞开挖至K26+960处，在开挖过程中掌子面突然发生坍塌，坍塌范围为核心土上方2米以上，坍塌高度约4.7米，坍塌土方量近30立方米。现场监理和技术人员在发现坍塌征兆时及时组织人员撤离，所幸未造成人员伤亡。
项目经理梁兴全得知坍塌消息后迅速赶到现场，并将情况上报给高驻办、管理处。在坍塌现场仔细查看的同时他也在一遍一遍地在脑海中还原着每一道施工工序，思索着是否是哪一个环节上出了问题，询问现场的技术人员，看是否存在着违章操作。
经过管理处、总监办、高驻办和施工单位四方共同排查，结果很快就出来了，坍塌原因是由于隧道在掘进过程中，掌子面地质情况变化较大，由黄土构成的山体含沙量逐渐变大，导致隧道自稳能力逐渐下降，造成掌子面土方出现坍塌，现场施工符合设计要求。
3月13日，应管理处邀请，我省知名隧道专家会同设计单位主要负责人在管理处、总监办和高驻办等相关人员的陪同下来到墩梁隧道，实地查看了3月9日坍塌现场，并对另外3个作业面进行了实地踏勘，经过讨论，分别对墩梁隧道进口和出口的左右线制定了不同的施工方案，以确保应对不同的地质条件下的施工安全。
※ 又是一年春来到 ※
2010年的春天来的特别早，春节后迅速回升的气温甚至让人有了初夏的错觉。管理处为了抓紧这难得的机会，果断要求神府高速公路各施工单位迅速上足人力、设备，提前做好工程大干的各项准备工作。
和我省关中、陕南的在建高速公路项目不同，陕北地区独特的气候和地理条件使得全年有效施工期只有7个多月，在工期不变的前提下，如何保证工程进度和质量成为神府高速公路建设管理处这个项目管理团队首先面对的难题。
为提前开展工程劳动竞赛活动，敦促各施工单位上足人力，抢抓节后气温回升的建设时机，早在春节前，管理处超前谋划，组织邀请施工单位上级法人代表召开研讨会，要求提前选好施工队伍，以便气温合适，尽快掀起大干高潮。
2010年春节年味还未散去。施工队伍已陆续进入到各自的施工现场，部分箱梁的预制在合适的天气已经开始展开，桥梁桩基、墩柱已全面开始施工作业，3月11日黄河大桥第一根水中桩基成功灌注，神府高速公路已呈现出如火如荼地大干态势。
