安康至陕川界高速公路建设用专家的话说：在陕西是“空前绝后”的，其中的“绝”是指道路沿线复杂的地质。
绵绵大巴山，山山不一样，实际上可以肯定的说是十米也不同样。105公里长的山区高速公路，路基占了不到20%，桥梁隧道达到80%以上，桥梁一半傍山而建，而另一半则架在了汉江及其支流任河、麻柳河峡谷中。工程沿线地质主要有：碳质板岩、泥质板岩、千枚岩和膨胀土等。全线上边坡共有162处，其中高边坡63处，最高边坡达70米；陡边坡有109处，从一级边坡到八级边坡不等，坡度从1：0.3至1：1。建设过程中出现的病害主要有滑坡、l塌、滑塌、落石及泥石流。
早在建设初期，副厅长胡保存半年内三次检查安川高速公路建设工地，看得最多的是高边坡、岸坡，说的最多的是高边坡防护和岸坡治理。2008年5月份，他在检查通报会上说：“安川项目地处水资源丰富的陕南大巴山腹地，地质相当复杂，陕北高原、关中平原、沙漠地区施工中没有遇到过的，这次在安川项目都遇到了，尤其是高边坡，一定要遵循边开挖，边防护的原则。对岸坡要派专人跟踪观察，管理处会同设计部门和相关专家要及时确定治理方案，确保今后运营安全，”
陕南的山单从外表上看很美、很俊秀，但其“内心”的“水多”，尤其是爱“哭”，活动无规律，也无资料可查，只能派专人“临床”细心观察。
巴山的地质“绝”，那就在“绝”字上下功夫。2008年初，厅外资办、安川管理处邀请了6名地质专家和设计部门有关人员逐一对30个合同段开挖的高边坡、岸坡进行会诊。在安康五里至恒口越河断裂影响带五级高边坡施工现场，专家针对多处泥质板岩和膨胀土的滑坡体，开出了放缓边坡、增加抗滑桩和锚索框架梁阻止滑坡体、保持稳定性的“药方”，但是受多次暴雨和连阴雨的影响，仍然发生了3次大的滑塌，直接导致抗滑桩和锚索框架偏移、拉裂。后经再次会诊，确定先卸载垮塌负荷，再增大抗滑桩范围、加密钢筋数量保持其稳定。由于陕南的雨多，降雨量大，持续时间长，越河南岸10公里长的公路，高边坡就有15处，加之山高坡陡，又处于膨胀土地带，一年几场雨后的“泥石流”让开挖的高边坡滑塌4到5次。为了根治滑坡，项目在施工中采取增加抗滑桩、用铁丝石笼造坡、支撑渗沟、增加仰斜排水孔等综合治理的措施稳固山体。
在瀛湖库区的流水东、西连接线上，专家看到几公里的连接线上多处不断掉落的石头、滑落的覆盖层和5米高的边坡上“渗”出的涓涓溪流，当即确定采取放缓边坡，加主动防护网的措施进行治理。
在紫阳县汉江岸边12合同段卧狮梁高边坡开挖处，专家们看到出露基岩多为泥质板岩且风化严重，岩体极为破碎，节理裂隙发育，岩体结构不稳定。原设计坡率一至三级边坡坡率为1：0.5，四至七级边坡坡率为1：0.75，施工开挖后，六、七级边坡发生滑塌。专家组经现场仔细勘测后，决定在原设计锚杆和锚索框架梁结合的边坡防护基础上，再在第五级高边坡平台处增加一排抗滑桩，以抵挡边坡滑动面下滑。
安川项目建设的“绝”字，还体现在汉江及其支流任河沿岸布设的桥梁墩台防护治理上。汉江沿岸的纵向桥大都处于安康火石岩库区，多年来受水位的涨落、雨水冲刷、浸泡和风吹日晒，导致山体基岩复杂破碎，基本处于极限平衡状态。为了施工安全和通车后的运营安全，外资办、管理处多次邀请专家及设计部门现场勘查并召开边坡防护技术咨询会，制定了较为完善的陡边坡、岸坡墩台防护治理措施。在汉江与任河交汇处的权河湾、小河坝4公里长的岸坡及墩台防护治理中，仅抗滑桩就打了200余根，部分是在桥的上方设抗滑桩或锚索框架梁，防止县、乡、村道、住户及襄渝铁路弃渣等人为扰动引起的滑塌，稳固局部山体；部分是在桥梁下部、对处于库区岸坡较陡且水位变化频繁部位的桥墩，在每个墩位下方布设2-4根抗滑桩，以防止水位的涨落、雨水的冲於及其他因素引起的下部松动或滑塌对桥梁造成危害。
为了运营安全，安川高速公路的建设者在“绝”字头上写满了创意，下足了功夫。截至目前，管理处会同有关专家、设计部门已对全线高边坡、岸坡排查5次，仅抗滑桩一项就增加了近2000根，同时增设了足够的锚杆、锚索框架梁和主动、被动防护网等防护措施，基本消除了地质隐患。
