陕西省治超“春雷行动”实施以来，一场“抓治超就是促经济发展，抓治超就是保一方平安”的思想动员开始在全行业传递，把治超始终作为确保公路产品保值增值和人民生命财产安全的“生命线”工程抓实抓好，逐渐成为行业内外共识。
陕西高速集团结合自身治超特点，着力构建“综合治理、源头监控、治超联动、网络监控、大件运输审批管理”等五大治超工作机制，有效打击各类非法超限超载运输车辆，严格控制超限超载率在0.08%以内。
目标责任“一把手”
根据《陕西省治理公路超限运输办法》规定，治超必须明确责任主体。在治超之处，高速集团就明确了各在建项目单位、各运营公司为治超责任主体，各单位“一把手”为治超工作责任人。集团将省交通运输厅2010年治超工作目标责任书下达的治超任务逐项分解，与各建设管理处、各运营公司、高速公路服务区管理公司签订治超目标责任书，将在建高速公路项目施工车辆超限超载管理、改扩建项目施工开口管理、高速公路服务区超限管理、各运营路段杜绝各类逃避超限检测等纳入目标考核内容。
今年，高速集团在建项目8个，在建里程规模达到近千公里，针对工程建设领域超限超载突出的问题，集团公司要求8个建设管理处与200多家施工单位签订《治超工作目标责任书》，由专人负责施工单位治超工作。西铜管理处加强对施工单位履约检查，对治超存在问题的2家单位，除下发通报，还处罚金额10.8万元。
联动成网不分家
利用出口计重收费信息倒查入口超限检测克服了治超短板，往往成为高速公路治超的主要措施。但是如果没有地方路政的配合，检测不能成网，超限超载车辆仍会堵了一头漏了一头。高陵公路路政中队长王小俊告诉记者，西铜路途经高陵、泾阳、三原等县，这里路网密集，开口较多，很多车辆上不了高速路，就转道绕行二级公路，对地方道路破坏较大，高速路与地方路联勤联动治超实施以来，超限车辆移交地方路政的越来越少。
高速公路治超不能单打独斗，陕西高速治超“春雷行动”启动以来，依托公安、煤炭、工商和地方路政治超的配合，重点整治在建高速公路项目施工运料车辆，强化路面执法与运政、源头监管、记重收费检测的联动机制，在治超站、收费站、卸货点以及一些超限绕行严重的路段，组织集中打击和联合治理，多管齐下，有效打击了非法超限车辆抬头的趋势。
“源头”“源尾”两监管
在“源头”材料企业，有地方运政派驻的治超监管员，在“源尾”，对于运料车超限部分不予支付费用，促使施工车辆合法装载。在西铜改扩建2标东盟营造项目经理部，记者看到，一个称重100吨的静态磅发挥着双重作用，既可以为运料车计量，又是检测超限与否的工具。经理部还与材料供应商和混合料运输车辆签署《治理超限超载责任状》，管理处要定期对运料车称重相关票据检查，查验是否进场料石车超限情况。
要把超限超限现象降到最低，一批规范化治超站点和业务素质高的治超队伍是必须。2010年陕西高速集团着力打造33个规范化治超站，加大治超人员业务知识培训，集团公司每季度都要组织专家对治超人员进行交通职业道德、治超规章制度和运输知识的培训，坚持“四不放过”，“不懂不放过、不熟不放过、不会不放过、不规范不放过”，一大批业务素质过硬的治超员成为治理非法超限超载的坚实保障。
