早就听说山西沿黄公路已建成，为了能沿着黄河北行，笔者特意选择从韩城过山西河津市走沿黄公路。4年前来过这里，现在除了黄河水小了许多，周边环境还是老样子，公路、铁路、收费治超站、汽车站在这里交错，上个世纪的老建筑严重影响了行车视野，煤渣依旧使得路面坑坑洼洼。向北去是山西龙虎公路，由于地方公路收费治超站的取消和高速公路的分流，往日拥堵不堪的现象已经大为缓解。
车行龙虎公路不远即是“石门”，当地人说，这是黄河窄处，仅宽60米，咆哮的黄河在此成为一束水流。岸边峭壁地势峻险挺拔，李白所说“黄河西来决昆仑，咆哮万里触龙门”真真切切。黄河此段两岸俱是断崖峭壁，如同刀砍斧劈，山水相映，极其壮美。山西沿黄公路主要经过晋西北和吕梁山等革命老区和贫困地区，途经4市17县，这些地区山高坡陡，沟壑纵横，修路难度大，长期以来交通不畅，然而沿黄很多县市又是山西省重要的农产品和矿产的产地，大量资源无法及时转运出去，严重制约了当地经济社会发展。如今，从山西河津开始，过万荣，穿临猗，奔永济，80公里的沿黄公路像一条彩带将四县连通。
沿黄公路，完整的说是“沿黄扶贫旅游公路”，黄河两岸的果树林木极其丰富，山货出不了山成为当地经济难以发展的主要原因。在山西石楼县的曹家垣乡，路不通时老百姓种植的大枣，因交通不便而烂在家里运出不去，以枣业为支柱产业的老百姓，一下子没有了直接经济来源。道路通行的好坏，已成为制约当地经济发展的屏障。黄河两岸旅游景点多，以前都是分散经营，沿黄公路修通后，仅山西沿黄旅游公路就串联起了30多个旅游景点，影响人口达500多万，使很多梦想一日游览黄河风光的人愿望实现，成为带动黄河沿线旅游产业的“发动机”。根据初步统计，沿黄公路修通以后，2009年到壶口旅游的人数和收入与往年同期相比，分别提高了20%和30%。沿黄公路也给沿线县市加快城市化建设、提升城市功能带来契机，沿线城市道路和城区面积都大幅度的拓展。
沿黄公路是纵贯山西西部的大通道，倚靠黄河岸边，牵手吕梁山脉。随着沿黄公路的修建，以旅游产业为龙头，一条崭新的沿黄经济带正在山西形成。晋西北的忻州市，自偏关县到保德县城，全程124公里沿黄路纳入省道建设；保德县至兴县，正在紧锣密鼓地加紧施工，今年即可投入运营；革命老区吕梁市，兴县的沿黄公路已于2007年投入运营；依靠国家扶贫旅游基金的重点支持，临县的沿黄公路也已正式运营4年。经过近两年的建设，山西境内全长达2000多公里的两条沿黄公路目前已基本通车，道顺民心顺，路通百业兴，在沿黄路两侧，山西省西部的连片贫困山区开始疏通血脉，增添活力，更大范围的晋陕蒙峡谷经济带和晋陕豫黄河金三角已经浮出水面，沿黄扶贫路、开放路的辐射拉动作用已经显现。
