45公里，走了九天！安川高速拌和楼设备进场成为一个传奇。从镇巴县渔渡镇到紫阳县麻柳镇的泥泞山路，只是大巴山交通现状的一个缩影，高速公路建设所需设备、材料必须从这样的道路进场，交通运输之难成为安川项目最大困境。
紫阳一带的陆路运输只有两条线，一条是湘渝铁路，另一条是310省道，自从汶川地震后，铁路为保障灾区重建运输，停止了对高速公路建设物资的运输，310省道成为唯一通道，安川高速建设所需人员、材料、设备运输几乎全部依靠这条生命线。原本路况条件就不好的省道310，不堪建设运输之重，这条大山中没有铺装的小路盘山而行，狭窄、坑洼、泥泞颠簸，泥坑大得能养鱼，随时可以看见被大坑挂掉的汽车挡泥板弃在路边，男男女女奋力推车前行，大型机械设备根本不具备运输条件。记者乘管理处的越野车参观一趟工地，走完全线，脑子也颠成了浆糊。
在工地遇到拉水泥的大车司机陈师傅，他说这一车水泥头天下午四点多从旬阳出发，走国道316到安康，再走省道310到紫阳，等到了工地就是第二天早上十点钟了。还说，从向阳镇到麻柳镇这一段路况特别差，路面没铺装，五脏六腑都要颠出来了。这一段正是材料进场的要道。
安川高速目前已经进入路面摊铺施工，问中交二公局路面2标的沥青拌和楼设备是怎么弄进场的，那是费了九牛二虎之力，一天也讲不完。从渔渡到麻柳的45公里进场路，演绎着怎样一段传奇？
去年冬，路面2标的沥青拌和楼设备从210国道经汉中镇巴县，在渔渡镇暂时停留，由310省道转运到紫阳县麻柳镇路面2标驻地。为确保这些超长、超宽、超高设备运输，渔渡、麻柳两镇交警中队、公安部门，在两端白天封路，夜间放行。12月22日下午4时进入渔渡镇310省道，运输队成立了探路组、应急指挥组、装载机协作组、后勤保障组。晚上9点，山高路险，灰尘弥漫，夜色迷茫，后视镜根本看不清后方车轮位置，多处路陡车轮打滑需要装载机牵引，一边是刀削斧劈般的山壁，一边是深不见底的峡谷。夜晚找个宽敞可以会车的地方歇息，此时离开渔渡镇只行进了4公里。次日早晨7点出发，道路越来越难走，几乎是挪步前行。陡坡上结着冰，车轮打滑、急转弯、落石挡道路段比比皆是，甚至遇到比车还大的巨石挡道，研究挪开巨石方案又是一场奋战。时不时山中还起了大雾，遭遇仅6米宽的险关，有时候就当下开山取道……一个接一个困难考验着驾驶员和全体车队协作人员。
工作餐从25公里外的渔渡镇送来，因堵车直到下午3点还未送到。荒山野岭，连个老乡也没有。大家只有吃大饼就着冰冷的纯净水充饥。经过三天艰辛跋涉，运输队翻越了最高峰，开始下山之行，所到之处几乎全是泥泞，坡陡弯急严峻考验着运输安全。24日到达淇水村，这里距渔渡镇已30多公里，距最近的巴山镇也有10多公里，前方又遇车坏堵路，车队食宿成了难题，善良的山里人家收留了车队，拿出过年才用的腊肉招呼队员，大伙围着一口吊锅，喝上老乡自酿的包谷酒，这种温暖感觉成为九天旅途中最难忘的记忆。
第五天，天气突变，晚上10点多狂风夹着雪花呼啸而来，雪越下雪大，路越来越滑，车队到了寸步难行的地步。一个急转弯挡住了去路，车队遭遇关公岭，经过现场周密部署研究，决定采用平移方法通过。风雪中，发电机发电，垫上木块，支起车轮，用槽钢托起大车，装载机配合，慢慢调整车尾。2小时奋战，第一辆车才通过，等全部车队通过后已是凌晨3点。一颗颗悬着心终于放下了。
第六天，雪停了，离目的地还有10多公里，一路走过烂泥山道，穿过桥隧，趟过河流，每一步行进都是巨大的挑战，终于在第九天――30日，到达目标麻柳镇路面2标拌和站。
这45公里设备进场之路，是安川项目交通运输的缩影，大山中的高速公路建设在紫阳面临着一个个难题，挑战着人们承受艰苦的极限。
