6月28日15时，备受社会各界关注、封闭施工53天后的潼西改扩建南半幅工程终于告一段落，双向四车道实现开放交通，西安至潼关方向交通恢复了正常通行。在5月5日西安至潼关方向封闭施工后，所有入陕车辆都要绕行310国道行驶，经常出现交通拥堵现象，6月28日下午3时整，所有绕行车辆告别了大堵车的行路难问题，全部可以从南半幅路段驶向潼关方向。
创又一个全国第一
潼西改扩建工程，面对工期紧，技术复杂，保畅压力大等施工难题，在全国的高速公路改扩建工程中，是唯一没有封闭交通进行施工的项目。
为保证连霍高速公路（G30）潼关至西安段改扩建工程顺利进行，最大限度降低施工对车辆的通行影响，在具体施工中，西潼高速公路入陕路段始终未分流车辆。在不中断交通的情况下进行施工，还要实现提前建成通车，保畅压力之大可想而知，在流量不断增加，最大断面日通行车辆达5万辆以上时，施工不中断，通行车道不拥堵，还要保证施工和运营的安全，这简直跟电力部门的高压电线带电施工是一样的危险，甚至比这个更危险，这真是全国罕见的。
交通保畅一直是项目上最重视的，在开工前就制定了多种专门的交通保畅应急方案进行比选，成立了运转高效的指挥部，采取路警联动，投入大量保畅人力和物力，最多时达到五六百人的保畅阵容，从车辆分流到交通隔离引导设施的摆放，再到对社会进行广泛的宣传和引导，得到了社会各界的理解与支持，先后印发宣传单位50万份，及时发布交通路况信息，保证了车辆通行有序。
工艺创新技术支持
西潼高速于1999年全线建成通车，经过10多年的发展，车流量严重饱和，不得不进行改扩建加宽改造施工。在设计之初，争议就很大，旧路老标准，新路新标准，能否实现完美衔接，最终考虑到最大限度地节约国土资源使用，最大限度地增加通行能力，风险确实很大，旧路加固后提高标准，不能提高路的品质，施工设计难上加难。项目处长李建安告诉记者，山区高速公路建设是与技术打交道，而改扩建工程建设是与社会打交道，工程建设中的协调是方方面面的，建设中可参照和参考的也不多，简直就是摸着石头过河，而且是只许成功不许失败。
改扩建项目与新建项目是完全不同的，要根据老路的现状把把准提高，然后与新路实现完美拼接。在路基、路面和桥梁的拼接施工中，如何能保证新老路基的不均匀沉降，新路基的稳定性如何？桥涵工程中，原来的老桥和新桥的线型、设计标准都不一样，加之老桥经过多年的运营，与新桥、新技术的拼接等都是让建设管理者最操心的。
为保证拼接质量，他们多次邀请专家会诊出招，对全线路床拼接采用粉喷桩、碎石桩、灰土挤密桩换填等多种方法进行处理。全线对新建路基填料采用沙砾和石灰土，拼接部位都设置防抗裂的双向钢塑土工格栅等进行加固。路面拼接中，在基层顶部铺设聚酯玻纤布，拼缝坚向界面应用橡胶止水带，增强新老沥青混合料粘结，提高道路的低温抗裂性，抗反射裂缝性，抗疲劳性及渗透性能。
施工中，对硬路肩采用冷再生结构层铺设，有效合理利用原有道路沥青的铣刨料，既减少环境污染节约能源，又节约工程投资。同时还引进第三方技术咨询服务，邀请江苏省交通科学研究院，常驻工地提供技术咨询服务，使全国仅有的三台路面检测移动实验实开进了潼西改扩建项目施工一线。
环保理念铭记在心
在潼西改扩建南半幅施工进入倒计时的6月21日，记者在兵马俑立交施工现场见到了省高速集团副总经理郭利平，他正在领着一帮人召开绿化收尾工程现场会，为了使这条路在开放交通时，让行驶在南半幅的司乘朋友能深刻感受到这是一条关中平原上最美的风景线，他们专门派人去十天线安康西段拍摄回了最美的陕南高速公路绿化效果照片。下午3点半从现场赶回管理处会议室，接着召开绿化美化后续收尾工作会，对安康西段绿化及边坡、护坡、挡墙等好的作业效果照片进行学习，并把各标段绿化不到位、不规范的地方，垃圾清理不彻底、绿化物成活率不明显等，也通过照片的形式逐标段逐路段进行评析，表扬好的批评差的，限期整改，会议直开到7点半。吃过晚饭，晚九点整，郭利平又组织管理处各部门人员召开每天雷打不动的工作会，总结当天工作进展，安排第二天将要完成的工作量，并由分管处长亲自抓。
据管理处办公室的小焦说，郭利平5月20日来潼西项目驻到工地，已经32天了，每天晚上9点他都要组织管理处召开工作会，遇到棘手的问题逐一解决，有时开会能开到晚上两点多，最多一天就开了6个会。白天还要上工地现场督战。在两个会议的间隙，记者终于见到了郭利平，简单的采访中，在谈到该工程的环保思路时，他告诉记者，潼西改扩建建成后的8车道新高速，可以充分体现改革开放30年的最好成果，对环保的要求是高起点，高要求，高标准，高投入，在施工过程中，对沿线河流、植被、施工取工、弃土场的环境保护，都进行了认真研究，制定了科学合理的措施，把环境影响降到最低，尽量做到不留或少留下建设痕迹。在建设初期就对原有道路两旁和中央分隔带等成林树木资源8400余棵，移栽到苗围，采用老树新裁的办法，不仅缩短了绿化周期还降低了工程造价，去掉了高挡墙等土石工程防护，改为边坡生物防护，所有路段采用自然土质边坡，栽植紫穗槐等耐旱小灌木，中间点播小冠花等草种，既稳定了边坡，防止水土流失，又美化了路容，减少汽车屐气对两侧环境的污染。
