全长192公里、概算投资138.867亿元的青兰高速公路陕西境项目，2008年10月项目全面开工，今年将建成通车，建设时间仅为两年，是我省一次性开工建成通车里程最长的高速公路项目，青兰项目的建设者们正在用他们的努力创造着属于陕西交通的新奇迹。这奇迹背后是他们认真执行省厅要求，实施精细化管理，在确保质量的前提下强力推进工程进度。
今年7月份冯西宁厅长在检查时指出，青兰项目自开工建设以来，各项工作稳步推进，真正实现了工程管理规范化、现场施工文明化、思想意识超前化，达到了令人“眼前一亮，心头一震”的效果，在全省在建高速公路中，路面施工堪称“典范”。
路基：千方百计提高稳定性
路基不均匀沉降、台背跳车等向来是工程建设中容易出现的质量通病，青兰项目通过对路基填料进行全面优化、对路基使用超重型压路机进行补强碾压，严格控制台背回填质量等措施，努力克服这些通病。
针对部分段落的路基线位过底、填料不良的情况，青兰项目组织设计单位和专家对全线的路基填料进行了全面优化，在软湿地基处理方面采用手摆片石、抛石挤淤、片石或砂砾换填等方式进行全面处理；对部分粉性土填筑施工质量难以保证的情况下，采用砂砾、灰土进行填料更换，保证了路基的质量。
鉴于路基自然沉降期过短的现状，结合项目的软基、过湿土、粉性土、高填方等实际情况，青兰管理处在组织多名专家进行现场察看、论证的基础上，决定对路基进行补强碾压，以减少工后沉降对路基的不利影响。组织专门的队伍对全线路基采用28吨超重型压路机进行了补强碾压，提高了路基的稳定性。
在台背回填施工方面，青兰管理处对台背回填实行“四专一铭记”的专业化施工管理，即台背回填必须选择良好的专用材料进行施工，配备专业化的施工队伍，配备专门的施工机械，配备专人进行管理，对负责台背施工的施工负责人、技术负责人和专业监理、现场监理人员的姓名用红色油漆铭记在相应台背后，并以此建立相应的质量责任卡，落实人员责任。
桥梁：“内秀”与“美貌”并重
青兰项目主线桥梁达282座75870米，另外还有匝道桥33座5466米。如何让如此众多的桥梁既保证内在质量，又实现外在的美观。青兰管理处在桥梁施工中，全面贯彻省厅质量工作要点，对所有梁板顶面进行了连接筋预埋，对已施工的梁板进行全面植筋，按照纵向1米、横向0.6米的间距进行植筋处理，并严格控制铺装钢筋网片的位置，确保桥面铺装工程质量。严格控制预制梁钢筋加工质量，在预制梁施工前，按设计钢筋骨架先加工钢筋骨架定形模具，使工人在操作过程中严格按模具进行钢筋笼加工，确保钢筋间距、数量、保护层厚度严格按设计施工。全面提高混凝土墙式护栏质量，针对新型墙式混凝土护栏线形难以控制的情况，管理处组织专业化队伍对护栏全面修整，对部分线形不佳的护栏坚决进行返工处理，并组织专业化队伍对全线护栏进行全面检查修整，确保了护栏的外观质量。
桥梁伸缩缝是工程建设的又一个难点，许多项目通车时间不长桥梁伸缩缝就坏掉，影响行车的舒适性。青兰管理处对全线所有伸缩缝预留槽口邀请具有丰富经验的专业施工队伍进行了全面处理，对伸缩缝预留宽度、线形、钢筋预埋等进行逐一检查，对不合适的伸缩缝进行了专门的修整，以保证伸缩缝的质量。
青兰项目部分桥梁的墩台处在河岸陡坡或河床中央，为保证桥梁结构安全，管理处对全线的所有桥梁墩台进行了全面调查，对所有岸坡防护和水中墩进行了专门的防护处理，确保桥梁结构安全。对于刚构桥标高难以控制的特点，专门聘请长安大学的专家对刚构桥施工进行全程监控量测，为施工单位提供标高参考数据，严格控制桥梁的标高，确保了刚构桥合龙误差在规范要求之内。
隧道：安全中创造掘进纪录
黄土隧道施工向来是个棘手活。而青兰项目的32座隧道大多数是黄土隧道和黄土加风化岩隧道。特别是有着项目第一控制性工程之称、目前西北地区最长的黄土隧道――羊泉隧道和吉家村隧道，处在黄土高原地下水位以下，含水量大，隧道的施工难度非同一般。
面对项目黄土隧道含水量大、沉降量难以预测的情况，管理处聘请了专业队伍对沉降量及收敛变形进行监控量测，为施工单位提供参考数据，以保证黄土隧道的二衬、断面符合设计及规范要求。结合当地地理环境，对所有的隧道洞门，逐一进行了现场勘察，并根据当土自然环境和省厅要求，对隧道洞门全部进行了优化设计，确保与自然环境协调一致。在施工过程中，根据黄土隧道下沉量大的特点，在上、下断面拱角外采用钢板进行临时支垫，有效控制了拱架下沉，确保了隧道施工过程中稳定。在黄土隧道施工中，创造了月进尺151米最高记录，确保了全线控制性工程羊泉隧道的顺利贯通。
路面：努力做到“典范”
路面铺筑质量的好坏，直接关系到行车的安全与舒适。青兰项目加大软硬件投入，采用一系列新工艺、新技术、新设备、新材料等确保项目的质量。
项目全面采用“黑匣子”进行路面施工远程监控，在施工过程中，对每个拌和站采用监控设备进行远程监控，确保混合料严格按照设计配合比进行拌和。对路面上面层料全部进行水洗，每个路面标段配备上面层料水洗设备，对所有上面层料全部进行水洗，确保集料质量。对路面两侧采用临时砂浆抹带处理，为保证路面中、下面层免受污染，施工过程中免受雨水冲刷边坡和土路肩，在中面层施工完后，在路面两侧按上面层标高、宽度施工临时砂浆带，并提前进行边坡和土路肩绿化，起到了较好的效果。对中分带两侧和桥梁护栏边缘进行热沥青密封处理，为防止中分带混凝土和桥梁护栏边缘渗水，在铺筑过程中对中分带混凝土和桥梁护栏边缘刷涂热沥青，并在铺筑完后对缝隙采用乳化沥青进行灌注，有效地防止了渗水的出现。
加强机械投入，优化路面机械组合，在路面中、上面层施工中，每个工作面按碾压设备“3+4+1+1”组合，即3台钢轮+4台胶轮+1台整修、收面钢轮+1台小型压路机对边角部进行碾压的组合进行机械配置，有效地提高了路面压实质量。在施工过程中采用多功能检测车逐车道对路面平整度、厚度、构造深度进行全面检测，并对特异点逐点进行铣刨处理。
为确保层间结合质量，采用两次洒布粘层油的办法，以提高粘层油洒布质量。采用了级配碎石硬路肩，为确保级配碎石表层固结强度和层间结合力，采用了高渗透乳化沥青对表面进行洒布处理，有效地提高了级配碎石硬路肩与中面层的粘结质量。针对水稳基层边角部离析、不密实的现象，在水稳边角部补洒水泥浆进行加强。为确保水稳基层的层间结合力，提高了层间结合水泥浆的洒布量，由原来的每20米/袋提高到每5米/袋，提高了水稳的层间结合力。
截至目前全线累计完成总投资93.6%，质量总体合格率达到97.5%。青兰项目这个陕西交通的新奇迹离我们越来越近！
