大巴山深处的安康至毛坝至陕川界高速公路桥隧比例高达80%，而连续刚构桥就有12座，其中2座跨越襄渝铁路，2座越瀛湖库区，1座跨紫阳汉江，剩余的7座沿任河纵向布设。这12座连续刚构桥犹如一条精致的绳子，把时而跨河、时而越江、时而过滩的桥梁和隧道、路基串联起来，藏在了群山峻岭，形成了一道靓丽的风景线。当你驻足桥边或站在山间观赏这些美景时，可否知道架桥者的艰辛呢。
艰难的开“抢”
由于安川高速架桥单位多达20余家，水路运输不仅是一条便捷通道，也是一条必走之路。因为这20余家架桥的水泥、砂子、设备都要用船运送，加之靠近陕川界的10家施工单位所用的水泥、砂子都要靠船中转，2008年初，建设者们经历了冰雪灾害后，各施工单位派人开始在安康瀛湖、紫阳汉江沿岸“抢船”、“抢砂子”。一时间“瀛湖船贵”。
大巴山的三月，呈现在眼前的是一片勃勃生机，建设者又开始了“抢工”。地处瀛湖库区的溢家河、流水河大桥施工的6合同段、7合同段争得了先机，两家施工单位近水楼台先得月，“抢”到了足够的运输船，保证人员、机械的快速到位，确保了深水基础施工的顺利进行。
艰难的“攻坚”
2008年4月19日，紫阳地区罕见的一场持续暴雨，导致汉江水位的暴涨，105公里长的建设工地惨遭水毁，沿汉江、任河河道施工的单位刚挖好的孔桩被淹埋，钻机不是被冲走、就是被淹毁，11合同段承建的紫阳汉江特大桥下的套箱进水。于是，在大江大海里架桥的国有大企业，到了破碎、复杂的巴山地质，深水基础施工却成了难题。整个汉江、任河沿线桥梁施工都是向蚂蚁搬家一样，一点一点的搬料、浇筑，一遍一遍的登高爬低，真诚、执著地进行着桥梁作业。
从2008年3月溢家河打下第一个钻孔到2009年1月4日紫阳汉江特大桥深水基础钢吊箱首节下放，再到2010年7月18日凌晨的主桥合龙。从地处瀛湖库区的溢家河、流水河、小河坝、泉河湾、紫阳连接线、马金、渚河、高坝、黑沟桥到毛坝关内的任河连续刚构桥的全部合龙，可谓是历经磨难。
马金任河连续刚构桥在施工中也遇到复杂地质的影响。大桥墩位于河道边陡斜岩处，岩石坚硬，钻孔一年难以完成，钻头就损坏5个，直接导致工期拖后。
位于汉江最大支流河峡谷地带的高坝、黑沟特大连续刚构桥，可以说是在“洪”水中泡大的。2008年13次洪水让桩基施工停滞不前。两家施工单位高价请潜水员探明了地质后，正在加紧钻孔施工，一场洪水就淹了个七零八落，只好从头再来。就这样在13次的水灾中一点一点的完成了钻孔，封底。2009年的8次洪水又给了两家施工单位致命的打击。钢吊箱下放刚完，洪水不期而至，钢吊箱受水的冲击，出现了移位，只能眼巴巴地等天晴再组织人员抽水、复位。所幸的是施工单位在与“水”的较量中，逐渐掌握了主动，抓住了陕南冬季的黄金时间，实现了水下、水上施工的目标，成功的浇筑段块，完成了合龙。
安全的“刚构”
这12座连续钢构桥，分别为主跨2×170米的紫阳汉江特大桥、90米泉河湾桥、140米溢家河大桥、140米流水河大桥、125米渚河大桥、125米小河坝大桥、125米黑沟大桥、135米马金任河特大桥、150米高坝特大桥、90米连接线大桥、110米毛坝任河大桥和30米泉河湾桥。
这12座连续刚构桥，从施工到合龙，建设者犹如在“炼狱”中生活。尽管困难重重，但凭借坚强的斗志和超强的毅力，保证了工序的连接，保证了质量的可靠，保证了施工的安全，最为自豪的是主体工程经受了“7.18”陕南安康地区百年不遇洪水的考验。
