今年9月，经过激烈的投标竞争，陕西省公路勘察设计院中标了乌鲁木齐东绕城高速公路勘察设计项目，迈出了打开新疆勘察设计市场的关键一步。
该院近年来坚持“立足陕西，面向全国”的经营思路，要求“省外市场要坚持进得去、做得好、站得稳”，并抽调精兵强将组成新疆项目组，副院长周彦军担任项目负责人坐镇指挥。新疆项目路线全长２９公里、设计周期仅4个月，时间紧、任务重、线路情况复杂，加上冬季勘测，气候环境恶劣。该院仅仅用了50多天就顺利完成了地形图测量、地质勘察和外业调查等工作，顺利通过了业主的外业验收，并获得好评。
勘测中的苦与乐
在公路的勘察设计过程中，设计人员跋山涉水、风餐露宿，作业于荒垣戈壁上，常常是白天顶着风沙冒着雪雨，晚上还要拖着疲惫的身躯整理资料，其中的艰辛是常人很难体味到的。
路面组年轻的技术员杨雄说，这些辛苦对公路设计人员来说算不了什么。我们来了没到一个星期，每个人都脱了层皮。辛苦点倒没什么，主要是时间紧，如何在不到2个月内，完成地形图测量、地质勘察、外业调查、初步设计，甚至施工图外业等工作，让我们感觉压力很大。大家拿出“拼命三郎”精神，做到目标到人、时间到人、进度到人、质量到人，以“吃三、睡五、干十六”的新疆效率，克服各种困难，确保圆满完成任务。
由于项目地处天山北坡，温差大、气候干燥、紫外线强，多数人员出现嘴唇干裂、嗓音嘶哑、咽喉出血等不适应症状，但是没有一个人因此影响工作。负责交通工程的黄旭峰因不适应新疆气候，得了过敏性支气管炎，但他一边打着吊针，一边工作；张帆在孩子出生刚刚7天，就奔赴新疆……
周彦军说，院里其他领导还多次来项目组督导，及时调兵遣将，我们周五晚上打电话给院里汇报要人，周六选派的人就到了。新疆交通系统的人非常热情，积极支持我们的工作，使大家有种宾至如归的感觉，再累也不觉得苦。
选线中的细与优
乌鲁木齐东绕城高速公路项目三合同段，和兰新高铁、兰新铁路、国道３１２线等多条铁路、公路交叉，经过乌鲁木齐市城市水源保护地和湿地乌拉泊水库、红雁池水库，需拆迁天然气、高压塔、光缆、民族村等。为了确定最佳线路位置，结合地形线路特点和当地老百姓的切身利益，他们通过反复勘测，做出了至少两套以上的备选方案，争取选出最佳路线。今年8月份才建成的乌拉泊水源保护地安置点需拆除一部分，这样非常浪费，于是他们结合地形特点，考虑到经济、环保等因素，做了2个绕避方案供选择。西山立交被誉为乌鲁木齐的西大门，有一个方案有22个匝道，院副总工程师赵胜林为了这个方案的科学合理通宵未眠。为了使跨兰新高铁附近线路避免高边坡，并和高铁合理位置交叉，他们反复放线、反复优化，仅测量就达到4遍，10公里的路放线超过40公里等等，这样的事例很多。29公里的线路，完成推荐方案平纵面设计6段，共计33.581公里的比较线，比较方案占到推荐方案的151.15%，大大超过了交通部30%比选方案的要求。
设计中的新与精
为提高勘测效率，该院运用自主开发的纬地运行速度测算分析系统进行安全性检测和运行速度检验，地形图测绘采用GPS RTK卫星定位接收技术实时动态定位，同时采用德国道路综合设计软件CARD/1软件进行路线平、纵、横面设计，采用BSAS、ASCB、MIDAS、桥梁大师等软件对桥梁进行计算分析及辅助设计，采用理正、HPD等软件进行路基、路面设计，不仅确保了勘察设计质量，也极大地提高了工作效率。
在设计方案的优化上，设计院舍得投入，不怕花费时间、人力和物力。在项目组成立前，该院就派各专业审查人员进行了现场踏勘，并针对该项目特点制定了勘察设计事先指导意见。鉴于本项目测设周期短、难度大等特点，各专业审查人员进驻工地现场办公，结合沿线地形、地质、地物等因素，进行多方案研究比选工作，初步拟定了经济合理的设计方案。通过反复比较，废弃了8个地勘钻孔，每个孔深30米，一条比较线就多钻了240延米的钻孔。袁怀宇说，如果按一米500元计算，废弃孔投入就达12万元之多，但是这让我们的选线更加准确。
10月23至27日，院里组织相关专业审查人员赶赴新疆对工程难点、重点问题进行了充分的调查、分析和论证，确定了明确的方案或处置措施。11月26日，初步设计文件交付交通建设管理局审核，提前完成了任务。
