秦岭是我国南北气候分水岭，西汉高速秦岭段冰冻期为10月份到来年4月，长达半年，最高程秦岭3号隧道，海拔1680米，冰雪中的翻越更是对安全最极端的考验。
    西汉高速秦岭管理所面临着严峻的安全形势。从第一天通车放行大车开始，就发生了重大恶性事故，引起全国关注，此后，一系列的安全措施不断跟进，运营者想了无数的办法去破解安全难题。
    2008年西汉高速开始安保改造工程，北坡危险路段加宽，增设4个临时停车点，供大车停车检查车况，为刹车降温，增设降温池，增加3处加水点，僻险车道由原来的2个增加为4个。这些设施起到很大作用，然而，安全运营是一个错综复杂的过程，事故仍然不断发生。作为最基层的管理所，他们是各级精神的落实者，在干的过程中，许多细节问题呈现出来，破解难题的密码，需要耐心细致一一解读。从宁陕管理所调任秦岭管理所所长的雷亚超深感责任重大，好在有宁陕山区段的管理经验，到了秦岭所，他又开始琢磨新办法。路政巡查车上路该带什么能给大车救急？事故发生后，要拿多少锥形桶分流交通，装卸和摆放要花多长时间？降温池的水被带到路上怎么办？危险提示牌上写什么词能警示司机，减少超车超速？这些“小事情”都是为了实现年初的承诺――全年事故下降20%，堵路时间减少15%。“我们秦岭所的一切工作都是围绕这个安全目标，车辆在大下坡中停滞引发的次生事故往往更加恶性，所以，发生小事故以后及时疏导非常关键。”
    雷亚超拿出一张《交通安全管制平面图》，上面标明了各个危险点的位置桩号，移动护栏的桩号和宽度，可以直观看出哪个移动护栏适合大车变道分流，就近选择变道分流点，分流的锥形桶应当摆放多少公里，算出准确数量，节约锥形桶装卸耗时，以最经济的时间完成事故分流。当一个事故现场需要3、4个小时去清理时，他们只需半小时就可以分流交通，避免了长时间、大规模的堵车。这张实用的路线图掌握在路政、养护、消防、监控、收费站人员手中，只要报事故桩号，大家都可以清晰明了分流情况，各收费站还可及时把情况通过路况牌告知司机。
    在纸坊段采访时，我们又遇到一辆大车冒着烟停在路边，司机慌张地给轮胎浇水，路政中队长范军立即下车查看帮忙。雷亚超说，现在我们路政巡查车出来一定要带上绳和装满水的大桶还有隔离锥形桶，看到大车有小发热、小火苗时，一下浇灭，避免更大的燃烧事故，水不够用时，就近用绳把桶放到桥下吊河水上来。看到故障车立即摆放锥形桶，在百米外警示分流车辆，以防次生追尾事故。对路政的要求是发现违规车辆必纠，不纠不离现场，不排除安全隐患不离现场。西汉分公司成立了两支能够展开灭火、破拆、救援的企业消防队派驻秦岭、宁陕两个管理所。秦岭所又拓展了消防队的业务，协助路政，形成自己的救援队，在专业消防队没赶到时起到非常关键的作用，所里积极演练队伍，增强对突发事件的反应、临场处置、组织协调和救援实战能力。
隧道内大车拐弯易侧翻、撞壁，发现大车为刹车浇水后将水带进隧道，引起水泥路面湿滑，弯道处已被车轮磨得锃光发亮，采用路面刻槽增加摩擦力，开始刻横槽，后来又加上纵槽，半年内，隧道内侧翻事故由60余起减少到数起。又于急弯和隧道出入口处铺筑彩色陶瓷防滑路面。在急弯路段还增加了11个暴闪灯。在朱雀停车区，有一处降温池，大车通过时掀起3米宽、20厘米高的浪，将大量污水带到路上，引起路面湿滑和污染。通过观察，雷亚超发现解决这个问题有两点，一是把车速降下来，二是加快水回流进池的速度。于是秦岭所增加了降温池减速带的数量和高度，在回流平槽的基础上又刻八字槽，使污水迅速回流，改造后的降温池居然一点也不向外排水了。
    今年1月1日至3月8日，两个多月纸坊K1143+600发生了21起事故，秦岭所制作了一批“刺激性标志”牌，上书“恶性事故高发路段”、“前方200米小心翻车”、“超速=死亡！”、“超速=翻车”，这批标牌摆出来时还引起了争议，有人怀疑在高速路上应不应该放这些危言耸听的东西？然而却收到奇效，摆放后，K1143+600处一个月只发生了一起事故。把事故降下来才是硬道理，争议不争自灭。今年一季度，秦岭所比去年同期事故下降了60%，尤其是恶性事故下降比例较大。
    今年二、三月份秦岭所接待了四川、青海省交通运输厅的考察人员，他们分别都有山区高速公路即将通车，前来西汉线取经，当听说这些措施能够降低事故后，马上决定在尾留工程中完成这些安保改造项目。
    秦岭所是天天与事故打交道的基层单位，他们有个朴实的思路：不等靠要上级处理问题，管理所有人有物，在现有的条件和层面下，想出实用的办法去降低事故，保证畅通。今年初，西汉分公司制定的2011年工作目标是“打造山区高速公路安全运营典范”，这是一个具有挑战性的艰巨目标，希望西汉线不仅让人走得美、走得快，还要让人走得好，走得安全。