神府煤田出产的优质煤通过公路运输远销中国东部地区。近年来煤矿产业在神木、府谷的迅猛发展，使原有的交通网络无法满足大规模煤炭运输的迫切要求。去年“五一”期间，记者在神木采访，交通拥堵到令人惊异的程度，走出神木县城需一个多钟头，运煤大车排队宛如火车长龙，去府谷的府（谷）店（塔）一级路堵得一塌糊涂，数次抄近路不断变换路线，经历千辛万苦才勉强到达府谷。
今年，七月流火天气，记者再次来到神府高速建设现场。这一次去府谷可以走我们已经铺好中面层的主线路基了，真的能直达府谷吗？距离通车尚有四个月时间，记者有些疑惑，管理处办公室主任盖勇马上打保票：“一路畅通无断点。”果然，车行四十多分钟就到达府谷与山西交界的黄河大桥。记者数次体验神府交通之苦，深知神（木）盘（塘）路堵车顽疾与煤炭运输势如水火的紧张形势，心中不禁感慨，这条路的如期通车是一项经济任务，亦是一项政治任务。挂在前面不远处的那颗诱人果实，很快就能让神府大煤田尝鲜了。
神木、府谷处在陕西最北端，漫长的严冬几乎持续半年，公路能够施工的时间非常有限。进入7月份，本应该是路面铺筑的大好时机，然而，受全球气候反常影响，从来缺水少雨，乡间遍布着龙王庙的神木、府谷地区居然是大雨连连。记者采访的7月10日、11日接连下起大暴雨，雨滴落地如鸡蛋般大小，窟野河水迅猛上涨。刚刚开过大干百天动员会的建设者，铆足了劲要在路面工地上大干一场，却不得不为雨季发愁。这条路原规划为四车道、工期四年，如今变更为六车道、工期三年，加大施工规模却又减了施工时间，两年半时间，对于陕北严寒地区修筑公路而言，工期之紧可想而知。
这里有全省规模最大的公路桥――窟野河特大桥，长达3446米，最大墩高76.5米，桥宽31.5米，六车道大桥在神木城边架起一道贯天虹霁，成为进入神木第一标志景观。大桥第1至8联采用预制梁，第9、10、11联采用连续刚构，第12联采用现浇箱梁，全桥墩柱达150根。位于经济发达的神木县城郊，大桥征迁工作异常困难。大桥乃交通要冲，须跨越神延铁路，这条繁忙的铁路一天对开24对列车，可供大桥施工的天窗期极其有限，工地安全成为常悬利剑。工艺如此复杂多样，规模又如此庞大，在全省公路施工中尚属首次，是管理处关注度最高、开会研究最多、奖惩力度最大的单项工程。如今，它已在神木县城北边显露出伟岸的身躯，引来人们的惊叹。
这里有全省规模最大的黄土隧道群，其中的永兴隧道长2743米，开挖断面达170.4平方米，它穿越的是地质灾害频繁发育的V级黄土围岩。
为了最大限度地服务于地方经济，神府高速为地方修建了两条长达24公里的连接线，19.9公里的石马川连接线和3.9公里的府谷连接线。记者看到府谷连接线正在进行水稳层混凝土养生，它将成为府谷群众的便捷路。
面对困难，肩负着经济发展的重托，神府项目在通车前拉开了决战的架势。管理处处长杨海峰说，行百里者半九十，最后这一段是最关键的，通车目标是刚性的，总监办总监、各高驻办正副高驻、各施工单位项目经理、总工要死死盯住现场，决不许擅离职守。窟野河特大桥以“保八争七”为目标，坚持24小时不间断施工，每墩施工配置保证60个劳动力，每墩设双泵双管，加大现场备料，对塔吊、电梯、拌和楼、混凝土泵送车、混凝土运输车等易损件提前做好储备。对于工程收尾的关键――附属工程，管理处进行专项考核，重奖重罚。对路面和附属工程的交叉施工严格工序管理，加强各工程界面的管理，使工序衔接有条不紊。目前，现场已大规模展开路面工程施工，管理处对原材料的进料、储存、配合比试验等技术环节，专项检查，引入咨询服务，不断提升弱项指标合格率。
在决战加快的同时，精细化管理是神府项目又好又快的追求。管理处在全线推行“质量责任卡制”、“第三方检测制”、“专家咨询制”和关键工程编制作业指导书等，奠定了精细化管理基础；提高科学管理水平，安装球形摄像头远程监控刚构桥上部悬浇质量和安全，沥青拌和设备安装混合料动态质量监控仪，沥青摊铺机、压路机安装限速仪，温度工作参数显示器，安装限速仪，沥青改性设备安装黑匣子远程监控。采用混凝土自动喷淋养生，超声波检测压浆密实度，刚构桥印发施工卡控要点，推广应用水泥稳定碎石路面底基层、基层振动成型法施工工艺。通过一系列精细化施工管理措施，确保了工程内实外美。
这些有力的措施，使决战中的神府高速公路全线合奏出一支斗志昂扬的进行曲，全体建设者正在为按期实现通车目标夜以继日地奋斗着。
