7月28日17时始，周至县秦岭山区出现强降雨，2小时的降雨量达200毫米。迅疾的降雨很快汇集成洪流，从一个个山涧奔流而下，卷积着山石、泥沙、枯树一路咆哮，冲击房舍、冲刷路基，漫过路面。道路坍塌，电力、通讯全部中断。
洞察灾情战不殆
汛情就是命令。西安公路管理局迅速启动应急预案，局长赵晓明组织召开动员会，副局长马正英赶赴一线坐镇指挥，抢险机械、人员、物资迅速集结，开赴前线。周至公路管理段抢险突击队冲到了最前沿，担负起抢通生命线的使命。
为了摸清受灾情况，派出由王斌斌、祝小磊、杨海平、庞浩等四名共产党员组成的路况水毁调查小组，沿路查看受损情况：昔日干净、平坦的周城路面目全非，随处可见的巨石、淤泥淤塞路面，塌方、泥石流堵塞交通，二十余处路基遭洪水冲刷，留下深深的“天坑”。他们徒步50多公里山路，到达秦岭隧道口，详细记录下水毁情况，在佛坪收费站将调查报告传到抢险指挥部。
此次洪水共造成周城路塌方、泥石流83处，约9.82万立方米，其中发生53、55公里的两处大塌方尤为严重；路基全幅冲毁4处370米，半幅水毁5处235米，路基掏空24处2.2万立方米……预计损失将达3800余万元。
西安市交通局成立以总工程师杨党校为总指挥，市公路局局长赵晓明、副局长马正英为副总指挥的水毁抢险指挥部，下设现场抢修、后勤保障、机构设备等3个小组。7月29日下午，以周至公路管理段职工为主体的抢险突击队员60余人，以及6台大型机械设备、15辆自卸车以及撬杠、洋镐、铁锨、宾格网、柴汽油等诸多物资在陈河道班完成集结待命。
指挥部决定将抢险分为3个小分队。一分队王晓衍带队，30余人、1台挖掘机、2台装载机和9辆运输车组成，负责从陈河道班开始，向南抢通道路；二分队由张军朝带队，25人、1台挖掘机、2台装载机、6辆自卸车组成，从南天门往北抢通道路；三分队由郭广兵带队，带领山区6个道班的50余名道工及3台装载机，负责清理路面的泥石流。7月30日凌晨分头向着洪灾发起“冲锋”。
移山填海志不渝
在K1416+200米路基缺口处，13辆被困车辆已在此滞留了20多个小时，人们惊魂未定，焦急地等待着公路修通。
摆好锥形筒，拴好隔离带，路政人员实施交通管制。挖掘机开挖斜坡，下到沟底，挖砂取石，填充路基；抢险队员填装宾格网，夯实路基；石料车将附近的泥石流、塌方拉运到此，由装载机推进掏空的路基压实。
下午3时，K1416+200处路基缺损处抢通了单车道，滞留车辆陆续通过.临走时，人们紧紧握住突击队员的手激动地说：“感谢你们，你们的出现让我们看到了希望”。
抢险突击队的队员顾不上休息，连夜开拨，进驻虎豹河道班。一路上清方推砂，填补路基缺损，行进到K1428+600（55公里）大塌方处，队员们停住了脚步：55公里处的大塌方由来已久，这次更是从山顶到山底，整体滑坡，方量约为4万余方，把河床压缩到一丈来宽。从坡底仰视，嶙峋的石块斜插山坡，仿佛风轻轻一吹就会滚落下来。王晓衍安排专职安全员站立两边，目不转睛地盯着高高的山体，观测着松动的山体。两台装载机轮番上阵，清理着山石。自卸车再将清出的砾石拉运别处。每推进一步，都会引起上方石头下滑。一声急促地哨声，大家紧急后撤，待稳定后又继续展开作业。队员们冒着生命危险，发起一次又一次的冲锋。终于在8月3日下午3时清出了便道。
与此同时，抢险二队也从秦岭梁顶一路下来，清理了十几处塌方，抢通了全幅水毁的路基。8月5日下午在K1449+160处的三里峡会师，两面夹击展开抢修。
三里峡水毁路段长约240米，大半幅路基被冲毁，留下了10米高残缺路基，路面最窄处只能容下一人通过。这里沟深、弯急、河道狭窄，给抢修带来诸多不便。只能挖掘机下到河底，将河水改道，再由人工填塞宾格网，夯实路基，然后一车车往里填砂石，经过近3天的奋战，至8月9日下午5时，终于填平了这个“无底洞”，周城路全线恢复通行。
众志成城铸路魂
在10多天的抢险中，西安市交通局局长任立新持续关注抢险进程
赵晓明、马正英与突击队员同吃、同住、同劳动。抢险队员们每天都是一身泥水，谁也没有一句怨言。张军朝负责“前线”指挥，为抢通公路赢得了时间。郭广兵带领道班同志，对反复出现的塌方和泥石流，清了又清，经常想不起来吃饭。张广元、范栋科等打眼、装药、放炮，扫除一个又一个“拦路虎”，李满户、韩磊、强航军、韦亚峰等机械驾驶员在机车上一坐就是四五个小时。侯成群把年过八十的老父亲接到班上，全身心投入工作……
“争分夺秒，不怕疲劳，连续作战，甘于奉献。”这就是周至公路人在急难险重面前，在抢险保畅通的激战中凝聚而成的精神。
