国高网包茂线陕境内最后一段――安康至陕川界高速公路建设拉开了建设的序幕。三千里汉江上第一座特大桥――紫阳汉江特大桥施工开始了深水作业。
在2006年的下半年，紫阳汉江大桥建设论证会和厅党组会上，时任厅长曹森提出将原设计的钢管拱桥，变更为连续刚构桥。原因有二：一是紫阳汉江特大桥地处汉江上游，水位平均深在30米以上，河道两边山势陡峭，地质岩层稳定性差。从施工安全、运营安全考虑需变更。二是为了子孙后代，不要图美观，让后人戳你的脊梁骨。于是，桥墩高74米，桩基深40米，最大跨170米的紫阳汉江特大桥开始建设，开创了我省深水浅覆盖层桩基施工的特例。
悠悠汉水两岸，地质复杂是制约工程进展的难关，加之大桥地处瀛湖库区，水位变化大。平日水位30米，遇雨涨到40-50米。狭窄的河道，陡峭的河岸给施工带来运输设备、材料供给的不便。但是，建设者们以愚公般的信念和坚强的斗志，用人拉，肩扛、马驮、船送。建起了汉江第一桥---紫阳汉江特大桥。
2007年的初春，汉江两岸一抹秀丽。汉江桥主桥水中桩基施工却遇到了第一个难题，汉江桥水下河底遍布坚硬的辉绿岩，且河底覆盖泥沙过薄，打桩钻孔的施工平台难以稳定。这些难题让在长江，大海中施工的队伍，一筹莫展。管理处与施工单位技术人员几经讨论，借用水利施工一些办法，采取“深水浅覆盖层河底注浆钻孔”施工，保证了质量和进度。
紫阳汉江特大桥为安康至毛坝高速公路控制性工程之一，桥梁全长2106米。主桥采用预应力混凝土连续刚构桥横跨汉江。桩基多、施工难度大，技术复杂。管理处与施工单位积极组织人员、设备，攻坚克难，于2009年1月4日顺利下放首节钢吊箱。吊箱为双壁有底钢箱，长27.5米、宽19.2米、高19.1米，壁板分两节，每节34块，共需钢材800吨、内设三道内支撑，首节下放375吨。下放系统采用10台150吨油压千斤顶，每次同步下放15厘米。在自浮状态下拼装接高第二节，通过抽加水调整平衡，完成下放。
2010年7月18日是一个特殊的日子，在这一天上午的大雨中，紫阳汉江大桥经过三年的艰苦建设终于合龙，开创了陕西桥梁史上的奇迹；这一天陕南安康地区遭遇了百年不遇的洪水；这一天安康至陕川高速公路的桥梁、隧道、路基等全部工程经受了洪水的考验，广大建设者向人民撰交了一份满意的答卷，同时在行业评选中创下施工新纪录。
这座桥收获特大桥质量与进度的同时，也收获了管理与技术，收获了在山区高速公路、复杂地质、深水施工的一支好队伍。（作者供职于厅外资办）
