鲁永胜，2004年至2006年第四届援藏行政干部，时任阿里交通局副局长，现任陕西省交通运输厅利用外资办公室副主任。
2004年6月，受陕西省委组织部和省交通厅党组的委派，承载着人民的重托，怀着建设祖国边疆的热情，鲁永胜随同省上第四批援藏干部一起赴西藏阿里地区工作。那年他38岁，在藏近三年面对艰苦环境和种种考验，鲁永胜始终保持一种乐观情怀，怀着“援藏一任，造福一方”的信念，带动了西藏阿里地区交通系统思想观念的更新。
走之前，鲁永胜对西藏的印象跟大多数人一样，神秘、美丽。在了解国家关于西藏工作的各项方针政策及对援藏干部的要求后，鲁永胜走访了交通系统前几批援藏干部，得到的信息也不是很多，只是跟他说：“你身体好，应该没问题”。没问题那就走，安顿好家里，鲁永胜上路了。
阿里地区高寒缺氧，夏天大气中的含氧量只有内地平原地区的一半左右，冬天含氧量更低。年平均气温0℃，极端低温甚至能达到零下40℃。
鲁永胜刚到阿里时，这一地区仅有狮泉河至昆沙80公里油路，其余全为砂石路，且大多数为不够等级的等外路，自然形成的道路。车队从拉萨出发，正遇上中（国）尼（泊尔）公路曲水至尼木段改扩建，不得不绕道羊八井，经日喀则市、拉孜县、桑桑镇、措勤县、改则县、革吉县到达狮泉河，远处有连绵不断的雪山，有一望无边的蓝天，形态各异的白云，有成群结队的牛羊，偶尔还有受惊的野生动物拼命地逃跑……虽然窗外风景如画，但也丝毫不减乘车的艰辛，1800公里路程，用了3天时间才到达。头天晚上11点多，天上下着雨，鲁永胜一行人住在桑桑镇的一个小招待所里，没有电，气味令人作呕，几个人睡在一张大通铺上，盖着黑糊糊满是油渍的被子。面对这些，许多从河北来的援藏干部落下了眼泪，鲁永胜回忆那天晚上动情地说：“环境的恶劣是去之前根本无法想象的”。
在藏的720余天里，鲁永胜经常都是在基层、工地上度过的，共计行程3万余公里，足迹遍布了阿里地区的每一个乡镇和大部分建制村。2005年12月，根据交通部统一部署，阿里地区开展了公路专项调查工作。12月的阿里，气温降至零下30多度，许多路段积雪达到几十公分深，车辆常常会陷入雪坑，进退两难，道路两旁频频能看见抛锚的汽车，刺骨的寒风刮在脸上就像小刀子割一般疼痛，手指冻得失去知觉、不能弯曲。当时，札达、普兰县许多地方早已大雪封路，而阿里的乡村公路坡陡、弯急、路窄、沟深是内地人难以想象的。鲁永胜及其他工作人员为了按时完成野外调查任务，冒着随时都可能发生的翻车、坠沟的危险，克服各种各样的困难，无一遗漏地对全地区13000余公里公路进行了逐条逐段的全程测量。
在鲁永胜乘坐的车上睡袋是常备物品，因为在乡镇是很少有旅馆的，晚上只能睡在交通局的办公室里。在车上最常见的还有地图册，每次下乡、下工地和出差，鲁永胜都要带上地图册，在途实地了解公路现状，摸清途经的县、乡镇、行政村、主要控制点，公路里程、技术等级、路面状况，对地图册上不准确的标注及时加以更正，地图册上没有标注的信息及时补充上去，不断完善基础数据。实践证明，这种做法、这种习惯、这些平凡的小事，对业务工作的顺利开展很有帮助。近三年里，鲁永胜练就了吃苦耐劳的工作作风，阿里地区自然环境恶劣、高原缺氧、路途遥远，作为交通系统的援藏干部，下乡多、下基层多、下工地多，每年休假几乎走得最晚。2004年底，陕西大部分援藏干部10月底或11月初就回内地休假了，鲁永胜及其他交通援藏干部一直到12月18日才回家。在阿里交通部门工作，最能体现“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的老西藏精神。
回顾过去的三年，鲁永胜说：“不来西藏，不在这里呆上几年，根本无法了解在西藏的艰难，不为这里做点贡献，实在说不过去，在这里有生活的艰辛，工作的苦涩，更有成功的喜悦，奋斗的自豪。这三年是付出的三年，但也是收获的三年，是永生难忘的三年，更是不断提高的三年。这三年，是我的人生历程中一段重要的经历，是我人生的一笔宝贵财富”。
