10月15日凌晨1时，西铜高速公路渭河特大桥全线合龙。因为合龙温度的严格要求，此次合拢选择在凌晨进行。午夜的寒风中，广大建设者难掩内心的喜悦，四下望去，整个渭河平原正处在睡梦中，午夜的星月见证了他们两年多来艰苦的付出。
据西铜改扩建管理处处长杨文奇介绍，渭河特大桥全长9.4公里，总投资约15亿元，最大跨径165米，最大墩高44.5米，跨越渭河段长1.28公里，双向八车道，是目前渭河上规模最大、投资最多、技术难度最大的公路桥梁，堪称“渭河第一桥”。
10月16日，笔者来到渭河特大桥施工现场，登上44米高的桥面，大桥气势恢弘，震撼人心，宛如一条巨龙横跨在渭河之上。向西不远处是已经通行了20年的老西铜一级公路渭河桥，相比之下，显得十分细小和陈旧。
渭河特大桥所在的位置是西咸新区发展的核心地段，由于西咸新区上升为国家级新区，渭河特大桥的重要性更加凸显。副省长、西咸新区主任江泽林对渭河特大桥建设非常关注，他多次亲临施工现场指导工作。6月28日，在施工现场，江泽林指出，要建设好西咸新区，首先要实现便捷的交通连接，西铜高速公路作为西咸新区内重要的大通道之一，承担着新区与外部交通运输的重要职责，要加快渭河特大桥建设，按期建成西铜高速公路，为完善西咸新区交通网，推动新区发展提供快速的交通保障。
在省委、省政府、省交通运输厅的坚强领导下，西铜高速公路不断加快施工进度，破解发展难题，力争高质量按期建成，为西安发展贡献力量。但是渭河特大桥的建设过程却是一波三折。
2009年12月5日，渭河特大桥方案及防洪影响评价报告才获得黄河水利委员会审查，于2009年12月10日开工建设，比原计划开工晚了一年，所剩工期不到两年，对这么大规模的大桥建设来说真是难上加难。
工期太紧，工程量太大，压不垮渭河特大桥建设者。为了全面加快施工进度，管理处成立了现场攻坚小组，从管理处、总监办等单位抽调8名同志驻守现场，协调解决问题。每周对渭河大桥进行专项考核，从周一至周日不间断进行安全、质量巡查，发现隐患和问题及时监督整改。施工单位加大生产要素投入、精心组织，克服严寒、汛期、设计等影响，认真组织开展劳动竞赛活动。
管理处副处长王学礼是常驻现场的大桥攻坚组组长，已经在渭河上坚守了一年多。他白天黑夜大部分时间都在桥上度过，皮肤晒得很黑，目光十分坚毅。走在还没完工、甚至没有安装护栏的桥边，他如履平地，对于大桥建设的方方面面，他了如指掌、如数家珍。这座大桥建设凝聚着建设者太多的心血。
去年冬天，为加快进度，管理处对141、142号165米连续刚构主墩挂篮施工采取了冬季施工措施，搭设了彩钢保温棚，采购锅炉进行蒸气养生，配备了电暖气、电钨灯作为备用。施工单位春节期间不放假，对夜间加班工人增加了施工补助，给每位工人发放了过节费。通过采取多项措施，全力推进渭河特大桥建设。
今年建设资金紧张使工期本来就很紧的渭河特大桥施工压力增大。特别是今年9月，50年罕见的连续降雨，造成渭河发生洪水，冲毁了唯一通往施工现场的钢便桥、施工用电全面中断，现场攻坚小组立即调度，用最短时间迅速恢复施工，因为大家明白西铜高速公路通车时间日益迫近。
在加快工期的同时，渭河特大桥建设从未降低对质量的追求，施工质量瞄准国优工程，希望工程外观形象和内在质量都能代表陕西改革开放30多年发展成果。大桥施工工艺极其复杂，主桥连续梁和连续刚构共258个块段，前后分为10次合龙。主桥段采取钢箱梁与混凝土组合结构，这在我省还是第一次，技术难度很大。西铜改扩建管理处严格推行精细化管理、标准化施工，使得工程质量始终受控。
目前，渭河特大桥已经合龙，数百名管理人员和工人正在桥上日以继夜的施工，桥面系工程量仍然十分庞大，安装护栏、桥面凿毛、铺设路面等工序非常繁多。西铜改扩建管理处计划11月初完成桥面工程，确保西铜高速公路按期建成通车。
