金风爽利，丹桂飘香。在这个收获时节里，经过两年多辛苦建设，西铜高速路面工程进入最后冲刺阶段。截至9月底，该项目累计完成概算投资76.04亿元，占概算投资的94%。路面底基层、基层、下面层、中面层全面完成，上面层完成总量的95%。房建、交安、绿化、机电等工程已进入扫尾阶段。控制性工程渭河特大桥258个块段已全部完成，10月15日主桥全部合龙，计划11月初完成桥面系施工任务。确保11月中旬前完成所有工程，11月底如期建成通车。
西铜高速公路是国家高速公路网规划的内蒙古包头至广东茂名在陕西境内的重要路段。穿越关天经济区的核心地带，是通往“人文初祖”黄帝陵、革命圣地延安、陕北能源化工基地的又一大通道。项目建设伊始，省高速集团就明确提出西铜高速争创“国优金奖”，建成“生态环保路、红色旅游路、华夏寻根路”，争做全省高速公路建设标准化施工示范项目的目标。
橡胶沥青 节能环保
西铜高速路面上面层分别采用橡胶沥青和传统的SMA两种路面。采访中，项目总监高小华特意把记者带到已经铺筑好的橡胶沥青路面与传统的SMA路面的接缝处。从直观的角度，记者明显看出了两者的区别，橡胶沥青路面表面黝黑密实，而后者表面略微发黄，且密实度不如橡胶沥青路面。高小华告诉记者，西铜高速在我省高速公路建设中首次大面积采用了橡胶沥青上面层。这种路面具有3大优势：一是行车噪音小，橡胶沥青路面可有效降低噪音20%以上；二是节能环保，利用废旧轮胎加工橡胶粉，变废为宝；三是这种路面的耐久性比较好，行车舒适性也大大提高。
橡胶沥青所用的橡胶粉采用废旧轮胎加工，经过起圈、切条、切块、粗碎、细碎、3次磁选、筛分等工序，变废为宝，委托有资质单位的进行严格检测物理和化学指标后，并经现场筛分级配合格后使用。橡胶沥青采用A级90号基质沥青内掺18～22%橡胶粉生产，加工温度控制在180至200摄氏度之间，强制搅拌45至60分钟后检测粘度等指标合格后使用。
为确保橡胶沥青的质量，试验检测用国内指标体系作为质量控制指标，施工中采用美国标准作为验证指标进行双向控制。经过上百组试验，橡胶沥青上面层采用SMA-13结构，为提高抗车辙效果掺加了千分之三的高模量抗车辙剂。碾压采用8台双钢轮振动压路机振压6遍，为保证高温压实，前后两台压路机同步进退碾压，表面密实均匀，效果良好。
精益求精 严控原料
为了从源头上确保质量，管理处严把材料关。要求沥青拌和站场地整体采用水泥砼硬化处理，粗细集料全部搭设彩钢防雨棚，每天安排扫地车对拌和站进行清扫。要求每个标段配置不低于管理处要求的拌和设备2套，安装“黑匣子”对配合比及沥青用量等主要环节进行远程监控。6个冷料仓均安装有照明和溢料、缺料报警装置，冷料仓底部加装10×10厘米的钢筋筛网防止超粒径碎石。对路面上面层石料派专人在石料加工厂进行把关，对运出的每车料签发料单，防止造假、以次充好，驻地办人员在料场逐车验收。
针对以往沥青路面损坏多由细集料控制不严导致的问题，机制砂和矿粉全部在现场采用10到20毫米的石灰岩碎石加工，并配备大型干除尘设备，有效提高了细集料质量。针对拌和楼操作人员人为调整混合料级配及油石比的问题，安装了生产过程动态监控系统，各级管理人员可随时远程监控，避免了人为改动，有效提高混合料质量。
为确保沥青路面质量，管理处专门派驻了监理人员在沥青厂，对进厂沥青实行“车车检”，重点控制60℃动力粘度和全套指标，异常时加做4组分试验，共退出不合格基质沥青6000余吨，有力保障了沥青路面的内在质量。
专注细节 做足“面子”
细节一：鞋套。在西铜高速渭河特大桥钢箱梁的路面施工中，记者看到进入施工现场的人员都要求穿上鞋套才能进入。管理处负责人告诉记者，这样做的目的只有一个，那就是防止污染，确保路面摊铺质量。
细节二：隔风墙。记者虽然采访过不少高速公路项目，但第一次见到在路面施工中设置隔风墙，就是在西铜高速。为严格控制碾压温度，在沥青路面摊铺碾压工作面300米范围设置隔风墙，运料车也是3面包裹，卸料时不掀篷布，最大限度减少温度损失，确保压实质量。
细节三：限速报警器。在路面摊铺现场，记者发现每一台摊铺机、碾压机上，都在明显位置安装一个LED显示屏，上面的红色数字在不断闪烁。管理处负责人告诉记者，该装置上显示的是摊铺和碾压的速度。为严格控制摊铺、碾压速度，要求摊铺速度不得大于2米/秒，压实速度不得大于3.5公里/小时。如果超出了规定速率，报警器就发出警报，提醒操作员严格遵守规定速度。
细节四：边部封层。边部压实一直是沥青路面控制的薄弱环节，西铜项目除了规定边部必须支设钢模板，加强压实常规措施外，为避免水损害，中面层在较高一侧喷洒30cm宽的热沥青进行封水，上面层在较低一侧喷洒1m宽的雾封层封闭开口孔隙，保证路面水能迅速从急流槽排离路面。
