十天高速安康东项目位于陕西境东端，西起安康市汉滨区建民镇，经旬阳东至白河县陕鄂界，通往湖北省十堰市。这段路程北屏秦岭，南依巴山，东临武当山，古称秦头楚尾。2009年3月开工以来，陕西高速集团安康东管理处率领广大筑路员工以惊人的毅力、顽强的意志、科学求实的进取精神，攻克了一道道难关，在崇山峻岭中架起了一道壮美的彩虹。
运料难
修建安康东段高速公路，最令人为头疼的就是施工材料的运输。因为这一段工程几乎全部分布在非常险峻的崇山峻岭之中，距离交通干线都非常远，大量的水泥、石料、木材、钢筋、施工机械运输都要依靠山间的便道，既艰难又危险。
安康东旬阳段工程位于汉江南岸，工程所需原材料都必须从吕河渡口摆渡过江，渡口只有两艘渡船，且夜间停运，根本无法满足大规模施工需要。当时正处在建设高峰期，运输车辆每天要排队等几个小时才能摆渡过江，严重影响着施工进度。
迫不得已，管理处和当地协商，投资1000多万元架设了一座300多米长的浮桥，这座浮桥由8艘船拼接组成。管理处工作人员骄傲地说，这可是汉江中上游的第一座浮桥。浮桥两岸设置管理人员，维护正常通行和安全管理，车辆驶过汉江，如履平地。旬阳工作组组长唐虎忠说：“浮桥的建成，解决了燃眉之急，运输车辆在江边拥堵的问题被彻底解决了。
为了运输，安康东管理处根据这里的特殊需要还从四川雅安请来了驮队马帮。在通往金岭子隧道的山路上，我们遇到了马帮，十几匹马向陡峭的山顶运送拉电网需要的石子。因为在安康东这一段山路上，远离公路，运输的艰难和茶马古道有相似之处。刚进场的时候，各标段都是自己发电，一个标段一天得用10吨油发电。马夫说：明天还有一批马要乘火车来。电网经过的山顶，人力无法到达，只能借助原始的运输方式。在十天线安康东，我们见证了古老向现代急速迈进的真实一幕，印象尤深。
安康东为解决工地发电问题，前后投入了9600万元，白河部分标段直到2011年3月才完成通电。在秦巴腹地深处的标段，电网从未到达，为了尽快架设电网，什么办法都使出来了。
洪水猛
高速公路在交通不便的崇山峻岭中施工，最大的困难有3点：一是材料运输，二是供电，三是洪水。这3点之中，稍有疏忽就可能造成大面积停工。
2010年“7.18”特大水灾让安康东经历了最严峻的考验。当时汉江遭遇五百年一遇的洪峰，陕南194人遇难失踪。江水一夜上涨几十米，旬阳城门被淹，大半个旬阳城淹没在水中。位于汉江边上的安康东管理处所在地也未能幸免，汹涌的洪水冲到管理处二楼。幸亏撤离及时，没有人员伤亡。回忆当时情景，管理处的员工依然心有余悸：“那真是水漫金山，比电影里演的还厉害……”洪水退后，管理处的桌椅板凳、办公用具被冲得七零八落、满地狼藉、惨不忍睹，仅二楼的淤泥就有40多公分厚。
管理处如此，工地损失更为惨重，水毁损失总计达2.2亿元，造成全线几乎停工。冲毁便道94130米、便桥141座、码头渡口7座，33个预制场被淹，损失水泥5483吨、砂石料19万方、钢材3328吨，浸泡大型机械设备24台套、小型机械设备1431台套，冲走桥梁钢模板、钢管架2119吨。多亏管理处和参建单位防汛抢险预案完备，指挥得当，全线无人员伤亡。
灾情发生后，安康东管理处处长王航第一个想到的是建设工地。44标完全被洪水摧毁，交通、通讯、电力、粮食供应中断，工人们生死未卜，忍饥挨饿。王航立即带领管理处人员，准备好米、面、油、蔬菜等生活必需品，火速前往救援。他们涉险渡过洪水滔天的汉江，一路险情不断，被洪水渗透的山体上不时地有巨石滚下，塌方路段随时迫使车辆停止。克服艰难险阻后，王航找到被困工人，递上生活用品，安排好工地的日常生活，带领大家开始灾后重建。
通车忙
在瞄准通车期限，狠抓工程进度的同时，安康东大力推行精细化管理和规范化施工，确定路面工程管理的难点和重点，加强对开工关、材料关、工艺关、检验关的控制。对全线施工、监理人员进行培训，召开路面配合比评审会、专题会议20余次，多次组织参建各方共同审查优化路面设计图纸。加强施工工艺控制，严把材料质量关，对管理的每个环节和现场施工的每道工序都力求做到科学规范，精益求精。路面工程实体质量抽检合格率达95.2%，关键指标合格率高达96.7%。
安康东高点定位，全力打造建设山区高速公路示范工程和生态环保样板工程。隧道工程坚持零开挖和零进洞，边坡施工开挖一级、防护一级、绿化一级。充分利用废弃渣，建造立交区绿化带，既解决了弃渣污染环境的问题，又节约了成本。广泛栽植大叶女贞、棕榈、柳树、百日红、栾树、柑橘等易成活的树种，形成了一条生机盎然、绿色天然的山水画廊。
安康东还把高速公路当作一项民心工程来抓，造福当地百姓，特意在旬阳县和汉滨区架设了规模宏大的汉江大桥，方便两岸群众往来，古老的吕河渡口即将退出历史舞台。
目前，安康东项目全线路面已经贯通，如同一条巨龙直通荆楚，正以最美的容颜等待十天高速陕西境全线通车的历史时刻。
