运调科工作人员向记者描述G-BOS系统
图为车箱内的CNG燃料罐
“节能”一词在我们日常生活中频繁的出现，有节能灯、节能锅炉、节能喷灌等等。随着越来越多的节能高科商品的面市，节能意识越来越多的被人们接受和赞同，它给人们的生活带来便利的同时，也发挥着资源可持续利用的作用。尤其是在交通领域，节能客车的使用，普遍被认为是一种社会的发展趋势。目前，CNG（压缩天然气）正引领着节能客车的趋势，这种清洁节能的燃料正逐步替代着柴油。
西安城西客运站平安运输集团有限公司在节能、减排、安全等领域一直走在行业的领先地位。该公司管理负责人赵凯说，三年中，公司的69辆39座的三型客车，有60辆节能型客车已经替代了柴油客车，占总车数的85%，明年全部客车将实现清洁能源百分之百的使用。
清洁能源产生的效益优势
平安公司技术员赵广顺给记者全面介绍了清洁燃料在节能、经济、环保、安全、维修周期长等各方面的优势。与传统的柴油汽车相比，清洁燃料车每百公里燃气24立方米，燃料成本为63.6元；每百公里燃油20升，燃料成本为128元，燃料成本可节省一半。财务部门计算得出，按照目前的实际运营的统计数据，测试结果为每公里可平均节省1元，按每天3趟计算，每车每天节约油费1080元，成本节约可达30%。他接着说：“不但价格低，而且很安全”。CNG自燃温度比柴油自燃温度高400℃以上，同时天然气相对空气的比重仅为0.7，一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，不易在户外聚集达到爆炸极限，在国内外的使用中，未发生任何重大燃烧和爆炸事故。同时CNG是非致癌、无毒、无腐蚀性的，使用CNG替代汽油或柴油作为汽车燃料，可使一氧化碳排放量减少97%，二氧化碳减少24%，，噪音减少40%。所以CNG是汽车运输行业解决环保问题的首选燃料。记者体验了一次节能型客车之旅，时速几乎定格在90公里，一路上相当平稳，大部分乘客很快就入睡了，同柴油客车比较，节能型客车的噪音低、振动小，所以感觉平稳舒适，容易入睡。
G-BOS运用日趋成熟
节能客车最新配备了G-BOS客车信息化系统，它是将无线技术、全球定位、地理信息三项技术结合，可以在监控平台上实时监测行驶车辆的各项数据，驾驶员“绿色行车”和安全操作有了电子眼。记者仔细观察发现，该系统可显示一张详细的电子地图、车辆在该地图上的移动坐标、每辆车此刻的车速、发动机转速、空调量和油耗量等。对超速、无人情况下开空调、急刹车，急加油等不规范操作的车辆，公司会在当日根据系统提供的信息制订一份对该车驾驶员的处罚通告，报告详细记录着该车违规的时间、地点、内容。平安公司一份通告中这样写道：“2011年11月6日，我公司所属陕AH6669执行西安――彪角运输生产任务时于17:54:34至18:02:34期间驾驶车辆严重超速，车辆运行期间车速最高达103公里/小时。为了有效保证运营生产安全、遏制驾驶人员车辆超速行为，对超速驾驶行为采取零容忍态度，公司决定对该驾驶人员处以停班一日安全学习、罚款200元整的处罚。”据一位扶风线路上的老司机王斌奇讲，公司对车速有明确的要求，应保持在时速90公里，这是降低油耗，增大续航能力的最佳速度。
向清洁能源转型面临挑战
节能客车产生的经济效益十分明显，给企业节省三分之一左右的成本费用，所以更新换代的步伐一直在积极向前迈进，然而乘客的票价却没有因此降低。如何给予公众一个满意的答复，是一个值得的深思的问题。赵凯这样回答记者，他说，每辆节能客车的采购费用比柴油车高8万元左右，公司需要通过油气差价偿还月供，所以票价没有下降。高回报往往意味着成本的高投入，节能客车维保费用居高不下，虽然具体的费额尚在测算中，但维保行业的垄断使零件价格居高不下，比如一个几角钱的气管橡皮圈在专业的维修店就要卖到10元，在保养用时上，一次大规模的维保对于节能客车需用3天，柴油车仅需要1天。其次，缺少加气站和维修站等基础设施的配套，相关政策法规尚不够完善，是造成目前维保成本高的原因所在。有限的加气站也难以满足目前庞大的天然气汽车的使用，五环客运的全部客车目前被限制于唯一的枣园东路加气站，所以巡航半径只能限定于航程的一半，加气站数量不足的现状阻挠节能客车进一步发展。
可喜的是，在《天然气“十二五”规划》中，加气站和维修站将会在未来几年跟上市场需求，形成较完善的网络，政策带来的机遇使节能型客车或将有良好的市场前景。
LNG：未来市场的进军之路
LNG（液化天然气）体积小，加注速度快，续航能力强，可减少加注站的数量，因此发展LNG是平安集团面向未来市场竞争的重要决策。
平安集团客运车用LNG项目计划在城西客运站、纺织城客运站以及杨凌客运站建立LNG加气配套设施，计划对集团拥有的300余量长途客运车辆逐步进行LNG车辆的更新。并对停靠3个客运站适合更新成LNG车辆的1000余辆客运车辆进行LNG车辆推广工作。该项目正在进行前期手续的审批。
集团计划在2012年完成城西客运站LNG加气配套设施的建设并投入使用，完成纺织城客运站LNG加气配套设施的选址及立项审批，完成杨凌客运站LNG加气配套设施的选址工作。在2013年完成纺织城客运站和杨凌客运站加气配套设施的建设并投入使用。车辆更新方面，预计在3年内对集团拥有的300余量长途客运车辆全部进行LNG更新。并对进站适合更新成LNG车型的1000余量客车进行LNG车辆推广工作，目前，已有两条线路签订了更新意向书。
节能客车在油价偏高的时代为用户提供了一个经济、节能、环保的选择。据悉，LNG重卡以每年30%的销量爆发增长。随着加气站建设网点的成熟与密集，油改气的时代正向我们走来。
