8月23日下午，烈日高照，气温攀升，在小雁塔公交车站等待回家的人群密密麻麻。下午6点整，K204路电瓶空调车驶入车站，人们高兴地上车与司机热情打招呼，这是首批电瓶公交车在西安市运行的第21天。
8月2日，西安首批比亚迪电瓶公交车在西部地区亮相，运行状况良好，受到了市民的欢迎和称赞。这4辆电瓶公交车在204线路上（南门―比亚迪）试运营，它为塑造西安的城市形象增添了许多活力，是公交车低碳环保的“一枝独秀”。工作人员对试用阶段的电瓶公交车做了大量细致的跟踪监测，制订了详细的管理办法和应急预案，由新任命的三个队长――技术队长、安全队长和服务队长负责新车的维护和保障。
电瓶公交车和普通天然气公交车的最大区别是电瓶公交车在每个车轮的上方、车厢内部均有一块电池组，充满电的电量是300多度，充电时间为3~4个小时，充满电后可以行驶230~250公里。终点站的调度站内有两个充电桩，每天晚上11点进行充电，负责充电的人员是比亚迪公司驻站的技术人员，维修保养也有他们的身影。车队杜小龙书记说，在夜晚11点左右充电是因为低谷电价的费用每度仅为0.5元，可以降低充电成本。算下来，电动车每百公里的能源成本为65元，天然气车的能源成本则高达170元，节约近三分之二。
如果考虑到电瓶车载客人数，满载为75人，天然气车满载为120人，则电瓶车实际的成本是天然气车的一半左右。在排放方面，每辆天然气车碳排放量是300公斤，约为30辆私家车的排放。每辆零排放的电瓶车就相当于每天减少30辆私家车300公斤的尾气排放量，一年可减少100吨。
值得一提的是，电动车在行进和刹车的过程中将部分动能转变为电能，实现电池的循环利用。当电车在加速的时候车在耗电，一旦松开油门或刹车时，车的动力又能够用来充电。技术队长梁欣介绍说，这样边耗电，边行驶，边充电的方法，使回收的电能达到总电量的10%左右，行驶里程增加了近30公里。
负责运营电瓶公交车的公交五公司还在管理上做足文章，集中培训驾驶经验10年以上的驾驶员充实到电动车岗位，规定每天出车、中途、返途三遍检查。出车检查有“出车10检”，主要的两项检查是气压和电压。记者在调度站看到，下午4时30分，司机姜可心来到停车场，他首先对车辆的外部开始检查，确认无误后启动车辆，仪表显示气压正常，指针对准8个大气压。电瓶车的刹车是靠气压完成的，所以要重点检查。姜可心说，如果气压不正常，需要确认气棒没有问题后再检查电压，如果电压处于正常，就得检查电路。其余的8项检查包括IC卡机、验钞投币机、监控探头、雨刷、喇叭、后视镜、胎压。该车有一个胎压显示器，可以显示每个轮胎的胎压和温度。行驶途中的检查包括：“听”，轮胎、发电机、传动轴的噪音有没有异常；“闻”，是否有电路着火的胶皮味；“感”，车身的稳定、方向的倾斜等；“观”，观察仪表数据和信号。返回后，司机要详细填写行驶记录和车辆检查情况表并打扫卫生。
在安全方面，电瓶公交车内配备了3个5公升的干粉灭火器，2个报警消防锤，两发灭火弹。在设计方面，有充分体现人性化的低踏板设计、底盘自由升降系统、残疾人折叠专座等，还有从里到外干净的车厢，司机对每位上车的乘客文明用语，都从细节上展现了西安电动公交的崭新形象。乘客表示电瓶车平稳、低噪音，尤其是不会产生尾气和黑烟，车厢体积也大，感觉很新鲜、很舒服。
目前公交五公司正在准备迎接年底前要配备的50辆电瓶车，停车园区和充电桩的建设已经启动，将来会在西安某条最繁忙的线路上实现整线使用，方便群众从市中心到高新的出行。
