认识杨文奇，是在1992年4月开工的西宝高速建设工地上。那时，他刚从西安公路学院毕业一年多，做监理，后来转战多条高速公路，从高级驻地到副总监和总监，又到分公司副总经理，再到铜黄新线管理处处长，20多年来他一直在路上，逐步锻炼成长，积累了丰富的高速公路建设管理经验。毫不夸张地说，45岁的杨文奇，是陕西高速行业培养的第二代年富力强的专家。
提前把好“蓝图”关
听我说明约见的主题，杨文奇很痛快地把建设节能环保路的观点和体会，用依然未改的扶风乡音，娓娓道来。
杨文奇说，我们的宗旨是“最大节约，最小占用”。在建设前期就把好勘测规划关，通过科学合理的设计，尽可能减少建设用地，这是我们始终遵循的理念。
杨文奇接着说，铜黄高速公路建设与周边自然环境有机融合，非常协调，线路设计合理、富于规律性。选线时我们就与设计单位及早介入，首先考虑的是避让自然保护区、良田集聚区和人口密集区。铜黄线作为黄土高原山区高速公路，设计了8座连续刚构桥和2座隧道穿行，沿线耕地资源得到了最大限度的保护。
“工程未动，节能环保先行。”这是确保高速公路建设节约耕地的前提条件，这个工作做好了，才会产生最大的节能环保效益，杨文奇说。
小作坊变工厂
杨文奇顿了顿，又说，我们对小型构件集中预制，告别了传统的小作坊，铜黄高速共11个标段，仅设置了2个加工场，大量减少了预制场的资金投入，资源得到了综合利用，生产效率大大提高，生产成本显著降低。截至目前，全面开工建设的铜川新区至何家坊段，这两个小型构件加工场，分别负责全线的六棱块、梯形排水沟、边沟盖板等，约30万块小型构件的预制和生产。两个加工场的砂石料存放区、混凝土拌和预制区、钢筋加工存放区、养生区、模具清洗区、成品存放区、工地办公区等,功能齐全，设施完善。每个加工场分别配备了1台钢筋自动弯曲机和20来名施工人员，采用自动布料器、自动喷淋养生和气压、电热脱模等新工艺。每个加工场日均产能1000多块（件），预制的小型构件外光内实，质量非常好。
据我所知，杨文奇还在十天线汉中东管理处任处长时，从2010年6月起，他就极力推行以边沟、水沟盖板、锥坡六棱块为代表的小型预制构件，“工棚变车间，工地变工厂”，全线统一标准，从质量源头把关，按需集中预制。他将此法完善后,在铜黄高速公路施工中推广，节约费用也是个不小的数字。
争做节能环保专家
杨文奇介绍说，铜黄高速公路主要穿越铜川地区，沿线跨沟壑、林带分布区，植被覆盖率高，野生动物较多。为保护沿线动、植物资源，我们尽可能保留原生树木，同时要求施工单位不多砍一棵树，保护野生动物的栖息地。我们还根据现场实际和沿线群众生产、生活的需要，组织设计、施工及当地村民，共同对沿线通道、涵洞进行合理定位。我们还对省级太安自然保护区的线路走向方案进行了多次完善，确保沿线的生态链。还通过“自然恢复”、“人工导入”的方式，最大限度地恢复公路沿线植被。结合路堑边坡和陕北气候偏低的实际情况，确定适合本地生长的树种和优化绿化施工方案，使公路设施与自然融为一体。
杨文奇又说，对路基挖方土，根据绿化工程需要，留足需用土，避免弃掉后又为绿化从路外重新运输，优化了土资源的利用。对隧道弃渣，严格按照水保实施方案要求，完善防护措施，再覆盖素土，可为当地造地几百亩。做到提前谋划，综合利用，减少浪费，保护资源。现在,从理念到技术，高速公路建设一改往日“占地大户”的形象，成为真正意义上的“节能专家”。同时，我们要求施工单位在路基、桥隧施工中，对排水系统优先施工，杜绝雨水冲刷边坡，确保路基稳定。
杨文奇喝了口水，深情地说，我们在铜黄高速公路绿化施工中，坚持“不破坏就是最大保护”的理念，彻底改变过去不切实际选用树种、人工造景的做法，充分借用自然景观，让人文景观与自然环境相一致，提升道路使用者的视觉效果。对路内景观和路侧景观进行全面设计，以互通立交、服务区为重点，以观景台为亮点，突破中分带这一难点，顺势而为，保持自然景观的完整性，实现高速公路绿化、美化和标准化，使公路与环境保护相统一，公路设施与沿线景观相协调，成为交通现代化设施与建设西部山川秀美工程相结合的典范。
建设低碳环保型高速路
杨文奇深有感触地说，作为陕北重化工能源基地快速干道的铜黄高速公路，重载交通多，车流量大，我们按照建设全寿命周期路面工程的需要，借鉴西铜高速公路采用橡胶沥青铺筑路面的经验，要在铜黄高速公路全线推行这一路面结构，它具有低噪音、抗车辙、低成本、行车舒适等优点。西铜高速公路24公里8车道的橡胶沥青路面，循环再生利用废旧轮胎3万多条，降低造价300多万元。
据我所知，杨文奇2008年3月到十天线后，就大力倡导全寿命周期成本和低碳环保理念，倾力创建生态环保样板路、科技领先路。排水工程采用碟式排水沟，既美观实用，又降低工程造价。隧道照明采用单排拱顶侧偏布设节能灯具，年可节电1000多万度。他主管建设的西乡服务区、西乡管理所的房建工程，荣获陕西省首家“绿色建筑”标识。在环境保护、节能减排、滑坡处理、膨胀土治理和沥青路面等18项技术攻关中,取得了骄人的业绩。带领筑路人奋战两年，就使十天线安康至汉中段全线建成通车，为陕南经济突破发展奠定了坚实的基础，杨文奇被评为汉中市劳动模范、全国海员工会重点工程建设劳动竞赛先进个人。今年5月,他又被评为陕西省劳模。
铜黄高速公路路面工程开工在即，全线102公里全部采用橡胶沥青路面，通过资源的再利用，将建成一条节能低碳环保的高速公路。杨文奇表示：在各个施工环节上确保质量，不做“推倒重来”的事，也是对资源的节约。
听完杨文奇一席话，让人想起一句老话：机会总是留给有准备的人。正因为杨文奇有建设节能环保路的超前意识和科学理念，才可能在十天线、西铜、铜黄高速公路建设中率先推行，并取得了显著成绩。能让全国业内人士看好，这也是水到渠成、顺理成章的事了。
（作者供职于厅史志办）
