如何变废为宝，发挥废物利用的最大价值，不仅体现了可持续发展的精神，也是对生态环境的保护，对科学发展的践行。作为“橡胶粉改性沥青”和“废旧沥青混合料再生利用技术”的研究人员，西安公路研究院的徐希娟对这些研究课题有着特殊的感情和独到的见解。
这位与路面工程风雨相守二十载的教授级高工，谈及路面节能减排方面的创新之举时，话语间不时流露出丝丝喜悦。作为她的主要科研项目之一，橡胶粉改性沥青路面修筑技术，不但节约了路面建设的资金投入，更是对生态环境的保护立下赫赫战功。据统计，我国每年的废旧轮胎正以20%的速度增加，截至目前，废旧轮胎已经达到2亿条。目前我国大约70%的废旧轮胎没有回收利用，以露天堆放和填埋为主，置于高温天气之下的废旧轮胎，容易自燃诱发安全问题，填埋废旧轮胎滋生寄生细菌，对水土的危害更是不容小觑。
“办法总比困难多，向国内外同行学习，向科技创新大踏步迈进”，徐希娟说。
从上世纪40年代开始，欧美等国家先后开展了橡胶沥青和橡胶沥青混凝土的应用研究。据了解，目前南非60%以上的道路沥青使用橡胶沥青，而且一些专家根据实际经验得出，对于超重载的道路，使用橡胶沥青混凝土尤为有利。我国是在上世纪80年代初开始此项技术研发的，由于受到各种条件的限制，相关研究及试验路段较少，发展缓慢。出于生态环保、经济效益以及废旧轮胎抗老化、延展性好、弹性好等方面的考虑，西安公路研究院于2000年开始在橡胶沥青和橡胶沥青混凝土的技术上，试探性地开展橡胶粉改性沥青的研发，并于2008年申报了省厅的研究项目，在高速公路上铺筑了60多公里的橡胶粉沥青路面，科研成果达到国际先进水平。
废旧沥青混合料再生利用是公路养护的一个重要课题，材料的循环利用既符合节能环保的国家政策，又体现了节约办交通的新理念。早在十几年前，徐希娟就开始关注老化沥青路面的再生循环利用问题。
对于老化的沥青路面，传统的做法是对其进行“铣刨”，即将老化的沥青路面用铣刨机铣去，再将老化沥青混合料或作为垃圾丢弃，或添加新材料进行简单的再生利用作为公路基层等使用。“这样的处理方法是存在一定缺陷的，没有发挥废旧沥青混合料中每种材料的最大功能，因此未体现出材料的最大价值。”徐希娟说。为此，她和院里的专家们集思广益，将研究的重点集中在废旧沥青混合料中沥青粉和石料的分离技术上。经过反复实验和多方论证，终于研发了一套废旧沥青混合料分离设备和系列再生技术。好事多磨，这条研发之路走得并不顺畅，期间，经过不断更新设备和装置，目前，该设备的第三代产品已经研发成功。功夫不负有心人，此设备以其独创性已获七项技术专利，此项技术的出现，填补了该领域的技术空白。
当提及废旧沥青混合料再生利用技术时，环保依然是徐希娟关注的中心。以前的废旧沥青混合料都被作为废物处理，失去了循环利用的价值。如果将废旧沥青混合料中的各类材料精细分离，将其用于沥青路面的微表处、同步碎石封层、沥青路面等不同部位，不但可以节省沥青和石料的用量，还可以提高路面的耐久性、抗老化性能和高温性能等路用性能。
对于橡胶粉改性沥青和废旧沥青混合料再生利用两项技术的发展前景，徐希娟持乐观的态度。除了生态环境保护和经济效益方面的优势外，可循环利用性和高效能性也为工程顺利进展奠定了基础。尤其是废旧沥青混合料再生利用技术，试想，当把仪器设备直接运往到沥青老化的路面上，就地取材，废物利用，其间开山、采石、加工等一系列易污染而高效能的环节，都被替代，而废旧沥青混合料应用于路面，还可大大增加被修复路面的抗韧性、抗裂性，这真是两全其美的事情。
徐希娟说，要善于静下心来搞科研，再加上单位的支持，科研进展不是大问题。难的是科研成果的普及和推广，难的是一项新技术如何在工程实践中被认可和接受。为此，我们不仅要有超前发展的思想，还要突出品牌的辐射和带动效应，才能在人与生态、与自然、与社会的和谐发展中和谐共赢。
（作者供职于西安公路研究院）
