2007年9月建成通车的西汉高速公路特长隧道及隧道群规模位居全省前列，全线隧道（单洞）137座/103.5公里，其中以秦岭Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号特长隧道组成秦岭隧道群穿过秦岭主山脉，单洞全长34104米，上行全长16942米，下行全长17162米。如何保障全线隧道安全运行是对运营管理的一项重大挑战。
负责该路段养护管理的西汉分公司建立规范标准，加大技术资金支持，确保隧道处于良好技术状态，最大限度地保持了全线的安畅。
健全制度 管理有章可循
制度是管理之基。西汉分公司从运营之初就不断建立健全隧道管理制度，从机电、消防系统日常管理的各个环节及突发事件的应急处置方面让管理工作有章可循，做到各系统设备出现日常或重大故障时，能迅速启动相应流程，最大限度的提高工作效率，减少各项损失。
分公司按照上级有关隧道管理制度，先后制定完善了《长大桥隧安全运营管理制度》、《长大隧道突发事件应急预案》管理制度和实际操作性很强的《隧道机电、消防系统管理制度》、《隧道机电、消防系统日常维护维修管理办法》、《隧道机电、消防系统日常巡查制度》《隧道机电、消防系统故障抢修制度》、《机电系统设备操作权限管理制度》、《隧道管理内业资料管理制度》、《机电、消防系统维护维修考核办法》、《机电、消防系统管理人员考核办法》等。同时配备5名具有省级部门资格认证的专职桥梁养护工程师兼管隧道。
对每座隧道建立资料卡片，详细记录技术状况，实现户籍式管理。并按顺序将隧道依次编码，统一标注于洞口，便于管理。
以信息化 提升养管水平
为提高隧道运营管理水平，加快隧道管理信息化水平，西汉分公司于2010年开始建立应用公路隧道管理系统（HTMS），经过两年的运营维护，目前运行良好。
为加快管理系统建设，公司为隧道管理系统购置单独的服务器，设立了隧道系统管理员，大大的提高了系统的稳定性。同时设立了系统管理员（公司级）和系统操作员（管理所级），系统操作员负责基础数据的采集与录入，及时更新数据库。系统管理员负责操作员录入数据的审核与汇总，督促操作员及时完成数据库更新工作，有效提高了数据库信息的时效性，提高了系统的利用效率。以隧道竣工数据为基础，对全线隧道进行普查，及时建立了内业数据库，在平时工作中，将日常巡查过程中发现的病害、将隐患排查过程中发现的隐患以及定期检查结果及时录入数据库，通过系统进行技术评价，及时掌握隧道技术状况。通过对数据库的不断完善和补充，目前该系统已能发挥其作用，对隧道养护工作的科学决策起到了指导作用。
高速公路机电系统作为高速公路日常运营管理的基础设施发挥的作用日益增长，机电系统的维护保养、维修、升级改造也越来越受到重视。为了满足机电设备管理的需求，高速集团针对高速公路所有设备的管理、维护及维修提出机电设施维修保养管理系统。它采用先进的网络管理技术，将设备信息管理、库存管理、养护管理、故障管理、消息管理、通知公告、系统维护等功能纳入其中，功能模块之间的数据资源共享，动态、有机地协调工作。
养护工作人员配置水准仪、裂缝观察仪等常规检测仪器，按照每周1次的频率对隧道进行经常性检查，并填写经常性检查表，记录发现的各类病害，并及时进行应急处置。并委托专业检测单位按照每年一次的检查频率进行详细、全面的检查，及时掌握隧道技术状况和病害变化发展，评定技术状况等级，并录入隧道管理系统，实现动态管理。
强化检查 技术状况良好
机电维护单位、消防维护单位按照隧道养护规范要求，对高速公路隧道的机电设施和运行状态进行一般巡视检查；对设施仪表、运转状态或损伤情况按照1次/1～3月进行经常检修；对连接及装配状态等机电设施运转情况和性能进行较全面的检查和维修；在隧道内发生重大事故或自然灾害后对机电设施进行应急检查。现场机电管理员根据周计划、月计划对辖区内隧道设备自行排查，对维护单位日常维护工作查漏补缺、跟踪检查，确保及时发现、及时处理问题。分公司隧道管理科根据维护单位、各所相关部门的工作计划进行不定期抽查，确保设备良性运转、隧道行车安全。
加强维护、专业维修，对检查中发现异常的隧道安排特殊检修，结合实际情况，采取中修措施进行修复。目前，西汉隧道病害主要为衬砌渗水及排水系统堵塞，2013年治理渗水隧道4座，疏通排水系统2座。目前，隧道技术状况良好，均处于S级。
工程措施 保障安全运营
西汉分公司在实际运营管理中不断研究、不断创新、不断总结，采取了一系列工程措施来保障隧道的安全运营。
公司所辖长大隧道内路面均为水泥混凝土路面，经过长时间的运营，抗滑性能逐渐减弱，隧道内交通事故率高。为此，将水泥混凝土路面进行刻槽处理，提高了路面摩擦系数，有效减少了交通事故的发生。
长大下坡路段雨、雪天气路面湿滑，尤其是隧道出入口冬季易结冰，及易导致车辆侧翻事故。为此，分公司在下坡路段的隧道出入口铺设了彩色防滑路面，提高了行车安全系数。
西汉高速隧道内电缆沟高出路面仅0.3米，车辆在隧道内发生事故，车轮压在沟内，容易导致电缆沟盖板损坏、电缆沟内各类电缆及消防管道受损，导致隧道内照明中断、通信中断，且无法及时修复。为此，分公司将电缆沟升高0.1米，并用混凝土将盖板进行了封闭，每隔100米预留检查口，并涂刷反光材料，有效减少了路产损坏数量，并提高了应急警示效果。
在距离隧道电缆沟30厘米处增加了反光道钉，增强了隧道内行驶的引导性，同时在隧道停电时，可正常引导车辆行驶。
为了减少LED灯的损坏，分公司将特长隧道电缆沟侧壁的LED灯移至电缆沟上面，有效减少了因车辆轮胎剐蹭引起的LED灯损坏数量，降低养护成本。
西汉高速自通车以来，交通量远高于设计所采用的交通量，柴油车型比例也远高于设计预期。秦岭Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号隧道上行线出现明显的烟雾堆积痕迹，能见度较差。2009年3月多位专家进行现场调研，同年7月分别在秦岭Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号隧道中、后部增设射流风机，大大降低了烟雾浓度，确保隧道行车安全。
秦岭隧道群位于秦岭山脉，冬季长夏季段，隧道内配置的水消防系统由于常年处于低温状态，管道内的水冻结，存在严重的安全隐患。2010年5月对西汉高速公路秦岭Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号隧道水消防系统管道采取了防冻保温工程，解决管道冻水问题，有效确保了秦岭隧道群的安全行车。
秦岭Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号隧道内车行横洞防火卷帘门原采用弧形结构设计，门幅宽、自身重量大，安装位置紧邻超车道，当车辆高速通过时，防火门帘体产生剧烈震动，导致门体轨道固定螺栓松动，门帘板脱落，甚至出现门体整体脱落，对行车安全隐患很大。2010年8月对车行横洞卷闸门体进行改造，消除安全隐患，确保车行横洞正常使用。
