路面加厚是克服高速公路早期病害最直接的手段，目前，陕西省最厚的路面正在铺筑。沥青面层每增加两厘米就是一个技术的台阶，从黄延、西柞高速的20厘米到永咸高速的22厘米，两厘米昂贵的沥青面层体现着陕西交通在经济实力、技术研究、质量控制方方面面的提升。质量控制是高技术含量路面成败的关键。永咸高速，这条陕西省“路面结构层设计示范路”是如何做到的？
永咸高速拥有全省最厚的沥青面层，下行线路面结构层总厚度达到86厘米。由于ATB-30（大料径沥青稳定碎石）、SMA（沥青马蹄脂）等新材料的应用，这条高速公路的路面技术含量和施工难度非常高，对我省克服高速公路早期病害具有重大的实验意义。
确立永咸技术标准
永咸高速路面工程开工之前，工程人员做了大量技术准备工作。省高速公路工程咨询公司在永咸第二高级驻地办的负责人张中文说：“我们在省内实地考查了路面特殊工艺，参阅国内外的先进技术，编制了完善的质量控制计划，制订了非常细致的监理工作细则，对路面铺筑质量提出严格要求。”
ATB-30在以往的高速公路也曾有过应用，但并未彻底解决粗骨料的离析问题，这仍然是永咸高速一个需要继续探索的课题。永咸路通过引进国际先进的摊铺设备和沥青混合料转运车，以及反复实践摸索摊铺设备的参数调节，提高摊铺性能，改善了离析问题。SMA质量控制的关键是纤维的添加，纤维可以改善沥青混合料的温度稳定性，提高路面强度和抗推移性，规范允许的纤维掺加量误差为3％，而永咸的高级驻地已经将误差控制在1％以内，确保了SMA混合料的质量。
路面质量控制首屈一指
永咸高速在路面质量控制上的人力、物力投入都走在全省前列。ATB-30和SMA的难点在于配合比设计，这些试验成为路面工程一项非常复杂的工作。施工方反复做试验，高驻办坚持做平行实验，不断检验施工方的实验结果，业主邀请专家评审最终结果，工作量很大。业主成立了功能齐全的中心试验室，全线配备了40多名路面试验监理人员，比合同要求增加了近一倍，强化了路面试验控制这一关键环节。先进的ABG525摊铺机有效改善了混合料的离析问题，还在全省首次使用了沥青混合料转运车，减少了粗骨料离析和温度离析。为了确保SMA上面层的压实质量，每个路面标段都增加了两台进口振荡压路机，有效消除了路面构造裂缝，这也是全省首次使用。
为确保沥青与碎石的结合力，上面层沥青碎石水洗已经成为目前省内在建高速公路的共识。然而，出厂水洗后的碎石在运输途中、料场堆放中，仍会受到二次污染的威胁。永咸高速要求所有碎石在进拌和楼之前进行第二次水洗，这个特殊环节在省内做到了首屈一指。
对混合料的生产监控方面，张中文说：“我们监理对原材料和混合料的抽检频率已经达到了施工方抽检量的100％，而规范只要求作到20％。监理会从早上7点到晚上7点，12个小时守在拌和站，监控混合料生产的全过程。”
严惩质量作弊
路面开工之初发生的一件事确立了永咸路的严格处罚标准，对全线的质量问责产生了深远的影响。在基层试验段施工中，一家单位的试验人员在二灰稳定碎石试件中添加水泥，结果比正常强度高出一倍，这一结果让监理工程师大吃一惊，立即追查，发现了试验作弊行为。为了用此事教育全线施工和监理人员，严格作风，加强职业道德，当即把这个试验室主任清除出场，对施工方罚款10万元，业主在全线发文通报，引起很大震动。
一位施工方副经理为了提高生产率，把沥青混合料的拌和时间调短了几秒钟。混合料出场时，监理工程师发现了个别花白料，监理组长张根生怀疑拌和时肯定存在质量问题，于是反复追查了沥青的含量、温度等环节，最后在拌和楼自动控制室中发现了拌和时间作弊，立即在全段通报批评处理此事，并对施工单位罚款。
为了在质量上万无一失，永咸高速对监理人员管理非常严格。除过业主清退不合格监理人员外，高驻办自己就清退了3名责任心不强、不胜任工作的监理。
永咸高速在路面质量控制方面的举措具有珍贵的借鉴意义，随着我省高速公路向2000公里目标不断挺进，路面质量也在不断提升。
守护陕西最厚路面
----------来自永咸高速路面质量控制的报道
新闻作者：文 / 郭少言
