眼下，在茫茫陕北黄土高原上，一条与无定河依偎着由西向东穿越黄河天险的吴堡至子洲高速公路，沿着党中央、毛泽东当年转战陕北时的脚步，从秦时明月映照至今的“呜咽泉”边“高路入云端，天堑变通途”。使青岛至银川全线东西贯通高速公路,刹那间通江达海一路高歌，拉近了历史与现实的距离，拉近了梦想与希望的距离，拉近了陕北人民与大海的距离……
果断决策全力冲刺
    黄河激昂的脚步跨入到公元2004年12月，作为国家“五纵七横”高速公路网西部大通道中第三横的青（岛）银（川）高速公路在陕西境内的硬骨头段吴堡至子洲高速公路拉开建设序幕。
    号称“西部科威特”的国家能源重化工基地榆林,储量巨大的油、煤、土、气、盐等资源在呼唤出路，东西部的联姻在热辣辣地瞩目期待着这条“红线”倏然触电，为中国革命做出巨大贡献的老区人民渴盼一条脱贫致富的生命线。
    2007年3月16日，踏着早春塞上刚刚下过的一场薄雪，厅长曹森再次来到吴子高速建设工地全面检查工程情况。在施工誓师动员大会上他的讲话，使上万名参建筑路员工，如沐春风备受鼓舞。
    曹森指出：按照我省“三阶段”的目标安排，今年我省的高速公路要突破2000公里，交通净投资要达到300亿元，在西部地区居第一位，在我们省上是没有过的，在全国也是少见的。吴子、子靖两个项目要建成我省同期建设高速公路中质量比较好的项目。为此精细管理要在全过程中得到体现，关键在于细节落实和把握。要把任务层层分解到人，要脚踏实地，迎难而上，确保工期，力创优良工程。
    此后不久，省交通厅和省交建集团又采取果断措施，强化建设管理班子，交通厅派出督导组督促协调，全力向2007年如期竣工通车冲刺。
黄金周里炼黄金
    公元2007年4月30日，沙尘暴铺天盖地席卷了吴子高速公路建设工地。就在这猛烈的沙尘暴中，杨建临危受命吴子高速公路建设项目领导小组组长。沙尘暴一阵比一阵更猛烈地嘶吼着啸叫着。迎着噼噼啪啪劈面扑打着的沙粒，杨建在省交建集团副总经理曹可勇带领下，与督导组孔庆学、王军礼等逐个工地查看并询问制约施工进度及质量的症结，现场商讨对策，卡死完工的最后期限。工地一圈回来，他的眼睛、鼻孔、耳朵、牙齿缝里钻满了尘沙。这场沙尘暴仿佛在专门检验他的毅力，抑或是专为他受命于危难当这个领班送的见面礼。
    5月7日，夜深了。时光的脚步已向“十一”黄金周迈进。此刻在沙尘暴的伴奏下，吴子项目生产调度会正在紧张召开，项目全体管理、监理人员及各施工单位项目经理、总工仍然屏声静气地听取吴子高速项目建设领导小组组长杨建及督导组孔庆学、王军礼关于全线目前工程质量进度状况的分析，提出一系列强化实施的办法措施，精密安排部署，卡死各个工程项目倒计时的最后日子。全线明确了“五月份白色化，六月份黑色化，七月份沥青路面基本结束，八月份主体工程全面完成，附属工程进入收尾，九月份全面建成通车交付使用”的总目标。大家越听越兴奋，越听越精神，越听越按捺不住摩拳擦掌冲锋陷阵的雄心壮志。随之，一场比沙尘暴更猛烈、比黄河咆哮更激越的劳动竞赛在黄河之滨的黄土高原沟沟壑壑里再掀热潮，志在为老区人民和黄河母亲献上一条流光溢彩、璀璨绚丽的金项链。
咱筑路的队伍势力壮
    一杆杆红旗一杆杆枪，咱筑路的队伍势力壮。
    从五月开始的五个月里，吴子建设工地到处是倒计时的冲刺，每日既定的工作量和目标必须达到，每日的生产记录一项项在刷新。在那陡峭的黄土山崖上，绿的使者如猿猴一般攀爬在绳索或悬梯上，艰难地栽下一棵棵树木，将绿色的希望和梦想点燃；在一座座半山腰洞开的隧道里，工人们抓紧进行掘进衬砌攻坚后的洞顶装修、灯光设置和洞底路面铺筑管线安装；在那巍然耸立在千沟万壑中的一座座桥梁上，桥面铺装护栏安装加紧进行；路面工程作为重中之重的主战场孤注一掷背水一战，两个路面施工单位如两个打擂的对手，不得不痛下决心投入血本各设两个作业面，恰似接力赛一道一道工序紧紧衔接往前赶；随着主体工程向终点冲刺，房建、机电、交通工程等附属工程全面跟进。
    吴堡至子洲高速公路途经绥德，按山岭重丘区标准设计，双向四车道，全封闭、全立交。2004年12月开工，原计划2008年9月底建成通车。
    这条高速公路建设具有“两多、三高、四困难”的特点。即桥多、隧道多，高造价、高边坡、高填方，施工用水困难、预制场地困难、弃土石方困难、用料困难。全线地形破碎，相对高差数百米，沟壑纵横交错，存在的不良地质有湿陷性黄土、淤积坝、滑坡等。冬季严寒有效施工期仅有半年，工期特别紧。
    就是在这样困难的情况下，他们对工程建设坚持高标准、严要求，提出的质量控制目标是：单位工程优良率100%；分项工程优良率96%以上；过程检测单项指标合格率达到95%以上；关键指标检测合格率100%；全线路面平整度均方差0.7mm以下；水泥砼工程要求表面平整、光洁，色泽一致；隧道内不渗不漏；消除桥头跳车、路基沉陷、路面早期破坏等质量通病；高边坡稳定牢固。
    这是一组鲜活靓丽、坚硬如铁需要用心血汗水浇铸和刷新的数字，它告诉人们，这条高速由桥隧相连构成脊梁骨架，由大挖方高填方血肉相连，一个难字如何了得。抬头是t不见山顶的大山，低头是瞅不到沟底的深沟，羊肠小道鸟飞绝，猿猴难立人踪罕，材料机械难进场更难堆放，填挖作业如老虎吃天无处下手……
    如此艰巨的工程，如此高的质量指标，敢打敢拼的吴子高速筑路人，就是要在黄土高原伴随着黄河的涛声，大写为现实。
丘陵沟壑的英雄交响乐
    初秋的塞北高原黄河西岸,金色的阳光将丰收的喜悦洒满坡坡峁峁、沟沟壑壑，一颗颗大红枣儿蓄满了甜蜜。当笔者来到这里采风，不由被眼前的景象所惊呆：宽展的路面时而如并蒂莲花时而若玉指分开，忽儿高坡傍云，忽儿穿壑破雾，变幻莫测，像利剑，像玉带，像彩练，像轻云，像流霞绕谷，像飞虹跨原。行进中,由半山腰穿凿而出的装扮得形态各异不拘一格的黄土隧道令你目不暇接；跨沟越涧的大大小小长长短短，或弯或直的一座座桥梁让你惊叹叫绝；路旁巍然耸立的高边坡上石砌护坡、挡墙、排水设施与漂亮的黑色路面和绿化美化环境协调起来，车在路中行人在景中游,不由令你心旷神怡……
    正如唐代诗人王濯“星流中使马，烛耀九衢人”诗句所形容的，吴子高速一如一道炫目的光辉耀于丘陵沟壑和黄河波涛之上的车流和乘客，彰显一曲曲英雄交响乐。
    乐章之一：隧隧相接构骨架。33座黄土隧道66个洞门像陕北高亢嘹亮的唢呐向世人昭示着古朴的黄土风情，构成了“中国乃至世界公路最密集的黄土隧道群，堪称黄土隧道博物馆”，中国工程院院士王梦恕教授如是说。特别是建设当中克服了黄土高原松软地质遇水就化的难题，从开始掘进撑砌的两个隧道口下沉中吸取经验教训，不断总结摸索改进，创造出了适用于松软黄土隧道施工的“短进尺、强支护、早成环、勤测量、速排水、紧撑砌、快封闭”的施工工艺技术及质量控制要诀。创造了33座18公里长的黄土隧道施工无死亡事故的记录。
    乐章之二：桥桥相连挺脊梁。紧紧与隧道如纽带相牵系的106座特大、大中桥梁、四座互通立交跨沟越涧构成这条高速公路的脊梁。桥梁高低长短大小不一，T梁、箱梁类型多，一座座巍然耸立在沟涧之上，鳞次栉比巍峨壮观。特别是吴堡黄河大桥，是迄今为止黄河上最高的一座连续刚构大桥。其墩高66米，主桥跨径120米，跨越黄河连接秦晋两省，两岸重峦叠嶂，更显雄伟，如黄河儿女为母亲镶嵌上的又一条金项链。
    乐章之三：高挖方巧排水。全线傍山形成8米以上的高边坡百余处长4.7公里，主线最高的边坡72米达12级，好似一道道天梯直达云天。为稳定山体，坡度尽可能放缓，一级一级如台阶式梯田向后退，而每隔4级向后退8米确保山体稳定。远远看去，一道道防排水渠如一条条蟒蛇悠然自得游动在跌宕起伏的高边坡和路堤上。
    乐章之四：高填方巧压实。全线除了隧道和挖方之外的路基几乎全从深沟大壑上填筑起来，最大填方高达46米，总填方量达1162万方。湿陷性黄土高填方压实质量如履薄冰，一层一层碾压从虚铺厚度到压实度逐层检测不敢有丝毫疏漏。如此一夯夯夯实过后，还是有些不放心，于是再将所有高填方高路堤采用石灰土挤密桩处理，才敢放心大胆地在上面铺筑水稳层、油面层。对淤积坝61处全部用碎石桩处理；对3处滑坡全部打上抗滑桩；对十余处落水洞全部回填处理。高填方形成的高线位，放眼望去，如一条巨龙穿梭于山谷间。
    乐章之五：绿色环保织锦绣。从开工第一天起，保护一沟一峁一草一木就成为建设者牢固树立的理念，取弃土与复耕绿化、水土保持、山川秀美紧密结合。全线绿化总面积218万平方米，累计栽种紫穗槐、柠条、沙棘等灌木1106万穴，栽种中槐、云杉、圆柏、侧柏、油松、垂柳、新疆杨、山杏、枣树、臭椿、火炬树等乔木46832株，栽种丁香、连翘、月季、菊花、榆叶梅、紫叶李、金叶莸、红叶小蘖等花灌木13.7万丛,种植紫花苜蓿、草木樨、小冠花、碱草等花草33.8万平方米，投资4000多万元，占工程总投资的1%。如果把高边坡形容为麻袋，那么麻袋上的一个个经纬编织的小眼儿仿佛绿化使者从山底向山顶攀登的脚窝，每个脚窝中都栽植着一株茁壮昂扬的树苗。那看起来如当年拥军大嫂为红军纳鞋底针脚似的山崖上一株株幼苗就是一颗颗爱心织染的绿色旗帜。如今边坡上的紫穗槐与碎落台、互通、隧道洞口的常绿树种及服务区的园林化布局形成错落有致的绿美风景，恰似一条绿色的织锦缎带。
    乐章之六：科技攻关创优胜。管理处与长安大学、西安公路研究所及施工、设计单位科研技术人员联合科研攻关。对于隧道施工作业请两位国内知名隧道专家现场勘察研究决定方案；对于61处淤积坝采用碎石桩和孔内强夯处理；对于湿陷性地基采用强夯和冲击碾压、隔水墙处理；对于半填半挖、填挖结合、台涵背，严格开挖台阶加设土工格栅；对于黄土沟壑上的桥梁桩位及边坡防护，采取降低桩顶标高增加禁边距，加强桩基安全；对于结构物采用大钢新模板、混凝土统一拌和、灌车泵送，使混凝土外观质量提高，桩基合格率100%。全线推广滚扎直螺纹、墩粗直螺纹焊接技术和桥面露石工艺处理。对于路面施工，重点解决路面早期破损和车辙、拥包、反射裂缝问题，从严格控制碎石质量从母岩及加工设备抓起；重视层间处理，用智能化沥青撒布车，透层油选用渗透强的煤油稀释沥青，基层进行露石处理，桥面进行洗刨；采用新材料新工艺，中上面层用改性沥青，路面用机制砂代替石屑，水泥代替部分矿粉，机制砂、矿粉现场加工，面层用料严格水洗覆盖；路面铺筑前场采用沥青混合料转运车，后场拌和楼采用在线实时监控。如此诸多工艺均分别下发现场作业指导书。形成了《大跨连续刚构桥主梁变形研究及对策》、《高速公路淤积坝软弱地基处理技术研究》、《黄土地区高边坡稳定性技术研究》、《黄土地区隧道设计及施工技术研究》、《黄土沟壑地区调整公路植被防护技术研究》、《调整公路沥青路面损坏机理及预防技术》研究成果，这些成果已用于指导工程实践。
    乐章之七：优化设计勤探索。由于地质复杂，施工图设计周期短，设计中差、错、漏现象较多，建设者与中交一勘院的设计者在施工中不断协调优化。为减少高填方路基质量风险，共增加9座桥梁，保护了自然环境，节约了用地，减少了后期质量隐患和养护费用。对挖方路基高边坡大于6级的每4级设一8米平台，从而增加高边坡的稳定性。针对湿陷性黄土路基的特殊性，路面工程将20厘米灰土底基层改为水泥稳定碎石，加强底基层的承载能力。沥青路面厚度由4、5、6厘米变更为4、6、8厘米，提高了路面质量。特别是面对水土流失严重的沟沟壑壑，原设计图根本无法达到防排水的要求，施工中不得不因地制宜制定一个排水防护方案，这使得沿路排水渠道形形色色，成了防护排水的百科全书。
    乐章之八：爱心奉献播阳光。那天随摄影艺术家采风团进入吴子高速公路参观，忽见路旁有几道沟口的平地上红里透白的荞麦花正在盛开；金黄色的向日葵灿烂地在秋风里摇曳；或白或紫的马铃薯花跃然绽放……谁会想到这便是筑路人修路当中弃渣填沟淤地造田而奉献出的一片爱心显现……在修路的同时，他们急群众之所急，想群众之所想，弃土造田760亩，在原设计基础上新增、改建桥涵105处，改建恢复施工便道206公里，线外河道护岸513延米。所有排水工程高接远送确保道路和人民群众生产生活安全。当他们了解到韭园沟乡刘家坪村小学拆迁后无力建设新校，百余名渴望知识浇灌的孩子眼看不能按期开学，便积极想法协助建设确保按期开学，当地群众为永远记住筑路人的这片殷殷情意，便将其命名为吴子希望小学，那稚嫩的童音伴随着鲜艳的红领巾将久久回荡在山谷间。
精细管理精雕刻
    2007年6月6日凌晨3点钟，一场暴雨后的黄河波涛汹涌着一浪浪冲向晋陕峡谷两岸的峭岩绝壁，咆哮如雷的嘶叫声让黄河沿岸的儿女们心旌摇荡夜不能寐。此时此刻，在一阵鞭炮声中，吴子高速公路黄河大桥顺利合龙，上百名大桥建设者一阵阵发疯似的欢呼声喊喝声一时间压住了黄河的咆哮嘶吼声。人们纳闷，这些筑路人怎么半夜三更竟不晓得睡觉？原来，为了选择最佳最稳定的温度和湿度合龙大桥，让大桥合龙凝固得最好最美，将裂缝裂纹降到最低限度,同时也加快进度抢工期，这些筑路人就选择了半夜三更这个时辰。由此筑路人狠抓工程质量和进度便可见一斑。
    在抓工程质量中注重从细节入手,严把材料进场关、施工工序关、质量检验关。如路面铺筑中细化到压路机碾压的遍数、速度和每次重叠的宽度。路面铺筑石料，派驻监理在料厂监控质量，“一二料”即1――2.5厘米粒径的集料，要求把粒径小于0.95厘米粒径的全部筛分筛除。对于工程进度他们一上场就给大的控制性工程倒排工期，卡死每道工序最后完工的日子。如黄河大桥的桩基承蒙台，他们卡在2005年5月30日前必须完成，迫使施工单位开展了“大战5.30”劳动竞赛，抢在洪汛到来前如期完成水下工程，从而为这项全线重中之重的控制性工程提早完成垫定了基础。而路面结构层中将底基层由灰土变为水稳，可以在照明较好的情况下夜间作业，这大大加快了施工进度。
    对于工程变更、技术应用方面的大事，管理处集思广益进行决策，保证了决策的准确性和科学性。全线注重安全管理，未发生一起死亡事故。大家以“我是吴子人，吴子是我家”的主人翁精神，人人尽心竭力，个个真抓实干。一场场劳动竞赛你追我赶，一次次生产调度现场观摩经验交流别出心裁。顶烈日，斗严寒，冒酷暑，战风沙，严格管理，不徇私情，奖勤罚懒，奖优罚劣，一寸寸路基一寸寸路面无不精雕细刻精益求精。副处长李景超、贾晓军整天巡回在公路线上；年过花甲的老工程师钮承恩、庄振华老当益壮工作起来敢和年轻人比拼，他们压根把工地当作了自己老有所为的家。工地纪检代表王建贵，以他满头白发一样铮光闪亮的老模范共产党员品格，时时敲响廉政的警钟。
    工程监理以高度的责任感、庄严的使命感、虔诚的敬业精神铸就了坚定的信念；任何蛛丝马迹的质量疏漏都休想从他们眼底蒙混过关。工程延伸到哪里，这种信念就跟踪到哪里；问题出现在哪里，这种信念就征战在哪里。2005年5月14日，路基十四标刘家坪隧道出口处路基高填方19米已填筑13米高，40多米长，总监办巡回检测发现压实度未达标准，当场责令停工全部翻出重新填筑碾压直到合格为止。同时处施工单位10万元罚款，撤换了监理工程师，旁站监理清除出场。2005年10月22日，现场监理发现路基十标姚家沟一号隧道左线有18米二撑厚度不够，立即责令全部凿掉重新撑砌，罚款15万元，并召开现场会解剖分析通报全线引以为戒。2007年5月23日，路面某标段8CM厚106米长的单幅下面层，经监理检测压实度不够，经查是由于附近有庙宇，群众阻拦不让振动碾压所致。但监理坚决要求设法做通群众思想工作，全部洗刨重铺，重新振动碾压达到压实标准。全线先后报废大梁21片,返工填方路基20多段计8000多方,返工挡墙护坡50多处1400多方,清理不合格石料、沙子1230方,撤换不称职旁站监理45名，撤换高级驻地监理工程师6名。从路基夯实到原材料检测，从墩梁浇铸到隧道掘进撑砌,一道道工序,一个个环节，他们检测的链条时时刻刻都传递在角角落落。省质监站检测，一项项质量指标均符合设计标准，向黄土地交上了一份满意的答卷。
妹子难忘路哥哥
    哥哥你走西口/小妹妹泪花流/紧紧拉着哥哥的袖/送哥送到大门口/三十里铺遇大路/拆了戏台修高速/妹子爱见个路哥哥/咱们二人没盛够
    在《三十里铺》所歌唱的妹子当年送哥哥上前线的硷畔上，筑路人上演了现代版的新《三十里铺》。2007年元月23日,在吴子项目施工一年多未回家的路基15标中铁大桥局副经理郭勇,购买了大包小包红枣、南瓜籽、小米绿豆等土特产，乘车到达咸阳机场正待登机飞往长沙那个他日思夜想的温馨小家，接到他通知的妻子已开始为他准备好酒好菜，女儿正为爸爸破天荒能来幼儿园接一次她而高兴。不料经理打来电话要他立刻返回，跨越铁路的大桥需要紧急架设大梁，他一时蒙了。当他确信这并非堂堂大经理和他开玩笑时，抹一把眼泪就返回。给妻子女儿的喜出望外便成为他永远难以自圆其说的“谎言”。他索性下定决心不顾妻女的怨恨，工程不竣工不回去。那张改签为年内有效的机票至今还在等着他这位迟到的旅客凯旋回家。
    2007年5月6日，笔者来到吴子高速路基8标，中铁十二局一公司工地，项目经理曹孟南脸膛晒得黑红黑红死死盯在工地，他年逾60却如一棵不老松昂然挺立在山坳里，任凭风吹雨打蹲守工地不动摇。他说，工地就是我的办公桌，尽管工程成本核算有些亏损，但工程必须干得最漂亮。听项目管理处的人说老曹每天大半时间都在工地，要是哪一天下工地没有见到他大家就感觉奇怪，猜想老曹一定遇上什么意外的大事了，心里就感到不踏实。在路面二标中铁十局二公司项目部，笔者了解到从早上五点出工的副经理韩胜刚,晚10点多了还忙在灯火辉煌的水稳碎石基层铺筑现场，要采访他没有时间，我只好伴着机声伴着星月一边看他忙活一边与他交谈。三年前好不容易谈定了对象，婚礼却一推再推。今年这个“五一”预定的婚礼因他正在突击加班而未能如期举行，未婚妻差点儿向他亮起红灯。在路面一标咸阳路桥公司，56岁的拌和场场长邹庭东，身患高血压冠心病而坚持不下“火线”，退休的老伴张桂芬专门来工地为他当“特级保姆”，监督他定时服药吃饭喝水和休息，围着他在拌和场团团转成为一个编外职工，这在工地传为佳话。
    浩淼的夜空因无数无名的星光闪烁才显得那样美好。历史并不会给每个人创造史诗的机会,大多数人终生都在自己平凡的岗位上默默地工作着奉献着，直到生命之烛燃尽。筑路人的生活就是献了青春献终身，献了终身献子孙,或许这是一种难以更改的宿命和定格。他们把生命中最美好的部分书写进这黄土地，把高贵的灵魂全部摊铺在这高速路上……