浅谈超限运输的危害及对策

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浅谈超限运输的危害及对策

新闻作者：文 / 董元治

    近年来，超限超载运输却成了公路的“头号凶手”，这其中货车超限运输对公路的危害最大，一般设计在20年寿命的公路，往往因车辆超限运输屡禁不止，刚刚修好的公路不到4年就得重新翻修，整治超限超载已刻不容缓。
超限超载运输的危害
    首先是严重破坏公路设施，增加公路维护费用。据专家分析，车辆超限重量的增加对路面的损害呈几何倍数增长，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超限2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超限车辆对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价。商洛境内的312国道，每天有6000多辆超限车辆行驶，龙岩路段已不堪负重，路面龟裂、错台等病害异常突出，平均每年维修费用上千万元。
    其次是严重威胁公路桥梁安全。超限车辆车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，312国道麻街大桥、雷家坡大桥、东河大桥、武关大桥、试马大桥、富水大桥等均已成了危桥。
    再次是造成国家交通规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措。我国货运市场是最早开放的，但由于缺乏宏观调控，造成供求失调，一些车主为了揽取生意竞相压价，刺激了超限运输，扰乱了交通运输秩序。当前我国养路费、货、客运附加费等交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，为了少缴规费，货运车辆“大吨小标”司空见惯，更有甚者，一些不法分子串通一气，几部货车共用一个车牌号码，导致国家交通规费白白流失。
    四是频频引发道路交通事故。由于大量超限运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断等，给交通安全带来极大的事故隐患。据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。
五是造成汽车行业畸变。一些汽车制造改装企业迎合购车者少缴交通规费和保险费用的心理，不顾公路的承受能力，随意生产大吨位车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，大车小标识，降吨位促销，对同一车型任意提供产品合格证等，以牟取不正当的经济利益。这极大阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展，阻碍了车辆的更新换代和结构调整，使货运企业竞争力和经济效益难以提高。
治理超载超限运输的对策
    一是开展法制宣传工作。采取形式多样的方式，加大《公路法》及相关法律法规宣传，让广大群众尤其是驾驶员和运输专业户了解超限运输的危害，为路政部门治理超限创造一个良好的执法环境。
    二是完善制度，强化管理。加大对车辆生产违规企业的查处，禁止非法改装车辆，加快清理整顿货运机动车生产管理目录，公安交警部门要严把车辆落户关，凡是行驶证登记的技术数据与改装后的车辆技术数据明显不符的不予落户，禁止违法改装车辆上路行驶。货运部门应自觉把好货源关，禁止车辆超限装载。公路部门应对公路承载能力重新检查，做出明显的标志。
    三是加强执法队伍建设。广大路政执法人员要牢固树立“维护路权、保护路产”的意识，严把选人关、制度关和培训关，强化爱岗敬业精神，变管理为服务，文明执法、热情服务。
    四是联手行动、综合治理。各级党委政府负责牵头，组织公安、交通、煤矿、工商等部门联合执法，齐抓共管，形成合力，严厉打击违章超载行为。路政执法人员要坚持上路巡查，指定地点设立检测关卡，实行计重收费，对超载车辆坚决卸载，杜绝罚款收费后放行的错误做法，确保超限运输的查处质量。
    总之，治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务，各相关部门要互相配合，形成合力，常抓不懈，保障公路完好畅通，促进经济又好又快发展。