提起榆靖高速，曾经的项目长薛生高，从柜子里小心翼翼取出一座金光闪亮的鲁班像，说：“这是我省整条公路获得的第一个鲁班奖，也是唯一的。”它还有一个响亮的名号――中国第一条沙漠高速公路。回顾陕西2000公里高速公路建设历程，位于黄土高原北部、毛乌素沙漠南缘的这130公里高速公路，有太多的骄傲，值得当事人留恋，更值得后来者学习。它曾获得陕西省优质工程奖（长安杯）、全国建设开发项目水土保持示范工程、陕西省建设开发项目水土保持样板工程。直到今天，关于这条路的奖项还在继续颁发着，记者刚刚获悉，依托榆靖高速的科研课题“沙漠高速公路修筑养护综合技术研究”获陕西省科技进步一等奖，“沙漠高速公路边坡防护、防风固沙及养护技术研究”获陕西省科技进步二等奖，同时，“西部交通建设科技项目”大课题刚刚获得中国科学技术二等奖、中国公路学会科学技术特等奖，作为其子课题，榆靖高速的筑路实践功不可没。
通车已经快五年了，榆靖高速全线没有发生一处沉陷，陕北百姓都说，这是榆林修得最好的一条路。西安至陕蒙界高速全线贯通后，榆靖甩掉断头路的束缚，这条沟通陕甘宁大气田和神府煤田开发区的高速公路发挥出巨大社会效益，日车流量已经上万，年平均社会效益超过3.6亿，如今它是西安至陕蒙界全线效益最好的一段。
“沙漠王”开进毛乌素
榆靖高速全线70％路段处于沙漠之中。在沙漠中修高速公路，面临两个困难，一是如何把路基压实，二是沙子不能上路。因为是中国第一条沙漠高速公路，没有现成经验可循，榆靖高速建设高擎的大旗是科技先导。建设者在沙漠腹地选择了最具代表性的5公里路段做试验田，任何一道工序都要先在此演练一番，有了科研成果，再付诸实施。榆靖高速当时是榆林市的项目，管理者大多是榆林人，时任榆林交通局副局长的薛生高挂帅作项目长，为了避免县城生活的干扰，更方便地进行沙漠筑路研究，项目管理处远离榆林、靖边县城，特别设在沙漠腹地。巡查中榆林城是必经之地，许多同志却“三过家门而不入”，即便是晚上也要赶回工地，研究工作非常投入，会议常常开到凌晨四、五点钟。
管理处与西安公路研究所合作研究沙漠路基压实技术。为解决“路基压实”问题，5公里试验段分了30多段，十多种方案轮番做试验。传统的托碾、光碾压路机在沙子中行走困难，管理处与压路机厂家共同开发出一种适应沙漠的前后轮双驱动压路机，还起了个骄傲的名字――“沙漠王”，于是，两、三百台“沙漠王”轰轰烈烈地开进了毛乌素，以从未有过的气势震住了这方沙漠。这种定制的双驱动压路机，此后还为靖王、陕蒙、子靖等沙漠高速出过力。此外，建设者还对易沉降的桥头、台背等路段，使用了“水坠加震动工艺”，在路基顶层增加了20厘米厚的石灰土封层，这些措施成功解决了沙漠路基的压实问题。
长龙缚狂沙
榆靖高速处在长城沿线风沙强度侵蚀区，而高速公路对治沙要求非常高，别说沙丘移动到路上，只要路面有层薄薄的沙子，高速行驶的车辆就很容易打滑，造成事故。让车辆在沙漠中能够真正“高速”起来，在沙尘暴严重的榆林地区，“治沙”就成为修路以外最重要的事。
管理处与陕西省治沙研究所联合攻关防风固沙难题。榆林地区在治沙方面一直走在全国前列，有着丰富的经验。管理处为治沙也动员了社会各界的力量，与当地气象局联系，要求沿路线人工降雨，只要遇上阴天，沿线就能下起雨来。有次，主管农业的副省长王寿森来视查，薛生高以沙漠高速固沙的迫切性向他请求为公路沿线飞播造林，王副省长大力支持，从此陕北飞播造林指标优先确保榆靖高速沿线。另外，管理处还出台了“谁栽树谁受益谁所有”的优惠政策，发给农民播种补偿费，鼓励沿线群众植树种草，公路沿线的沙漠最大限度地获得了植物生长的机会。建设者以“生态工程与道路主体工程同步建设”为原则，在公路沿线种植了110多种适合沙漠的土生土长植物，成活率达90％以上，道路两侧300－500米范围内的沙丘全部固定，防止了风蚀、沙埋等病害，流沙严重地段治沙范围甚至扩大到1公里，榆靖高速成为一条沙漠中的绿色走廊。
人进沙退，一条黑色长龙将狂傲不羁千万年的毛乌素沙漠驯服，榆靖高速公路是陕西交通人的成就，也注定为中国高速公路建设史划上不可或缺的一笔。
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榆靖：中国第一条沙漠高速公路
----------陕西高速公路突破2000公里系列报道之九
新闻作者：文 / 郭少言
