车堵心不堵 - 陕西交通

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车堵心不堵

新闻作者：文 / 刘崭

    交通是一个城市的流动音符。汽车时代已经离我们的生活越来越近。伴随着“车轮时代”的来临，堵车似乎快要成为一种文化，成为一个借口，成为一种时尚，成为一种无奈。对生活在城市里的人来说，堵车是一个说不完道不尽的话题。
    一个外地人站在公正的角度说“我在广州经历堵车，与北京不相上下。我在上海经历堵车，与北京不分伯仲。我在西安经历堵车，比北京有过之无不及・・・・・・”
    西安地铁二号线施工前期的管线迁移，让古城从小堵变成大堵，成了一个“堵城”。
    城墙以内就不提了。为了缓解二环的压力，建了很多高架桥、立交桥，为了避免行人横穿马路，取消了大多数平交路口，建了过街天桥。然而，这些起初为舒缓交通压力而建设的高架桥，人行天桥并没有能解决实际的问题，道路依旧拥堵不堪。治理方案越来越多，道路桥梁也越修越多，但事实证明还是越来越堵了。西安现在，不但平时早晚的高峰期不很明显，连双休日拥堵现象也有增无减，本该提供便利的道路却逐渐变成了一个大停车场，带给人们的是更多的烦恼和无奈。
    关于堵车，人们的第一反应是道路不够宽敞，日益增长的汽车数量更是成了众矢之的。然而，资料显示：与日本、美国这种汽车发达国家相比，中国的汽车保有量还远不及他们；与他们相比，我们的速度限了，规矩多了，罚款涨了，但是，在解决城市拥堵问题上，发达国家的成效显著的多。与世界经济一体化发展一样，堵车也成为一个全球性问题。城市交通建设是一个全球性的问题，通过积极探索，目前世界上不少国家和城市大多都积累了有益的经验。按照因地制宜、以人为本的指导思想采用了相对成功的交通拥堵治理方案，在一定程度上解决或缓解了交通不便的问题。
    北京似乎给人的感觉是“中国第一堵”，但是有人说首都就是首都，虽然堵车，大家的秩序还是非常好的，汽车在拥堵的路上井然有序地排列，确实能看出大城市的文明。相对于北京来说，西安堵车后就没有那么文明了，如果车堵了，前面的车稍稍挪动，后面的嘴里骂着爹娘，抡着方向盘立即见缝插针的加塞，争先恐后，能往前面挤一米的决不少挤半米，稍不留神剐蹭一下又制造一起交通事故，给本身的堵车火上浇油，惨不忍“堵”。笔者在山西某县城测量时，经常见到两辆相汇的车摇下玻璃隔着车门，停在街上嬉笑开谝，任你后面的车把喇叭按短路也无动于衷，这在当地人看来已经习以为常了，我初来乍到，却觉得不可思议。同理可得：外地人看西安堵车时的混乱秩序，也一定会觉得不可思议。西安城，已不能再用自己只是一个“省会城市”为理由来原谅自己！
    《青年参考》有文说：“从经济学的角度来看，交通拥堵主要是由于交通需求超过供给、交通道路资源稀缺所致。要缓解交通拥堵，可以从‘增加道路供给’和‘优化管理以减少需求’两方面入手。但是，交通道路资源在某段时间内总是固定的，不可能天天去拓宽道路。何况，拓宽道路的成本高昂。从历史和国外的经验来看，优化管理显得更为重要。”那么从国外的经验“优化管理”来看，解决堵车依然是“以人为本”。
    如果说地铁没有建成前，西安堵车可以自我解嘲的归咎于地铁施工，那么北京的地铁已经运营很多年了，道路依然堵车，却井然有序，如果到了西安的地铁运营的时候依然堵车，那么我们又用什么借口来解嘲呢？
                       （作者就职于西安公路研究所）