1998年，陕西高速公路启动加快建设的航程，首先忙碌起来的是他们；在我省建成通车的2000公里高速公路中，有1608公里是他们勘察设计，占到80％。回顾2000公里的历程，他们是先行者，他们是探路者……

    陕西省公路勘察设计院在上世纪八十年代至本世纪初，承担了陕西全部公路主干线的勘察设计任务。仅听这些如雷贯耳的设计作品，就可知道设计院的实力：我国第一条沙漠高速公路――榆靖，我国第一条透水路面――咸阳机场高速，西北地区标准最高的高速公路――绕城高速，亚洲第一高墩大桥――洛河特大桥，陕西交通跨越式发展三大标志工程中的两大工程――黄延和西汉高速公路……
    作为先行者，“七天六晚”工作制流传甚广，已成佳话，在陕西高速公路加快建设的历程中，他们立下了汗马功劳。1998年，加快建设在这里启程，从1999年到2004年，许多设计人员都不再休节假日，一年能休上三、四天就不错了。五年来，繁忙的设计任务让设计人员坚持每周六个晚上加班，高强度的脑力劳动使不少人神经衰弱、失眠，正是这些失眠的夜晚把陕西高速公路建设推上快车道。
千里踏勘 笑傲大漠秦巴
    测量队员的汽车在暮色中奔驰，臧天朔那亢奋的歌声在车内外回荡：“朋友啊，朋友，如果你正享受幸福，请你忘记我……”
    2001年腊月，黄延高速召唤着道路四室的测设人员进入寒风刺骨的黄土沟壑区，冰冷的雪水没过小腿，渗进裤子，浸湿鞋袜，“红外仪”也停止工作，大家找来干草树枝点火升温，甚至把“红外仪”裹在怀里暖热，继续测量。2001年4月，子靖高速公路勘察工作启动，中心试验室四名女同志奔赴现场，在人烟稀少的高原大漠中，租住简易房，连个避风的厕所也没有。三个月外业，她们发过烧，小孩生过病，电话里哭过，可是，没有一人离开现场，直到完成138公里4000余件试验检测样品。
    2002年正月初五，当人们还沉浸在新春佳节中，道路三室一行人已奔赴秦岭大山中。此次西汉高速户洋段山区攻关工程，地处原始森林，坡陡林密，通视条件极差，勘测人员一人一岗，已精简到最大限度。零下8～9度，沟道中刮着3～4级风，穿着被河水打湿的棉裤、棉鞋，在风中一会儿就结上冰。过河时，掉到冰凉水里是常事，倒出鞋中的水、拧一拧袜子，又继续工作，怕停下来烤火烘干，整个勘测工作将受到严重影响。在涝峪口至筒车湾段测设中，三室所有人都掉下水过，少则1、2次，多则8、9次。军人的纪律，消防员的紧急，探险者的危险，白天跋山涉水，晚上还要整理资料，这就是外业工作。那天，三辆车有5只轮胎被难行的山道扎破，当地修车铺的师傅说，一次补5只轮胎还是第一次。可是这些困难并没有把他们吓倒，大家还笑着打趣说，我们烧的是篝火，喝的是泉水，吃的是方便面。赵继尧在日记中写道：“站在大山上望那些走过的路，我突然觉得公路就是一条条横着的碑，而我们就是那竖碑的人……”
万里测设 高擎科技大旗
    随着陕西高速公路建设由平原向陕北黄土沟壑和陕南秦巴山区发展，复杂的地形、地质、水文条件给交通建设提出了新挑战。无论是技术标准、路线方案，还是特大桥梁和特长隧道的设计、地质灾害防治、生态环境保护以及地基处理等等，大量技术难题等待着他们。院长石飞荣说：“这些年，我们积极开展科技创新活动，广泛应用新技术、新工艺、新材料、新方法，不断加快勘察设计速度，提高勘察设计质量。”
    他们在设计工作中从未中断过科学研究，为求掌握关键技术。在湿陷性黄土地区，重点研究“湿陷性黄土地基处理技术、黄土高边坡防护技术、桥梁桩基合理埋置深度等；与日本专家合作研究设计排水路面，开创我国此项研究及应用之先河；高墩大跨桥梁研究取得令人瞩目的成就；在西汉高速，为人们展示了“生态高速”的典范之作。设计院已有16项科研项目荣获省、部级科技进步奖。
   从经纬仪加平板尺到航测遥感，陕西公路设计水平实现了从地到天的转变。他们先后完成了数十项遥感工程地质调绘项目，使路线方案走廊带的确定更加合理。正是这项先进技术，使他们发现了西汉高速秦岭隧道群方案。他们还采用GPS、RTK技术实时动态高精度定位，大大提高公路放线的精度。基于航空摄影测量和三维数字地面模型的动态设计，在阎禹、西汉、榆靖、黄延、绕城等高速公路设计中应用，取得了设计周期缩短一倍以上，设计质量显著提高的实效。