从最初的“板凳桥”经典工程到全面技术创新，陕西路桥以承接“高、大、难、新”工程为突破口，牢牢把握科技创新制高点，攻坚克难、勇破坚冰，实现了企业品牌的战略转型。
去年，公司在QC小组活动、国家级工法、高海拔地区大跨径隧道施工技术研究取得丰硕成果，获得全国质量管理小组活动先进单位。在陕西路桥的每一个项目，重视科技进步、推动科技创新的热情和努力已然成为一种氛围。
追索历史，陕西路桥从上世纪五六十年代开始，足迹遍布三秦大地，也走出省门、国门，修建了许多具有代表性的公路桥梁工程。
西万公路，宝鸡阳平关大桥，华县老爷岭隧道，安康汉江火石岩斜拉桥，凝结着老一辈路桥人艰苦创业的博大情怀。
30多年前，陕西路桥的桥梁施工技术就处于国内领先地位。上世纪八九十年代，先后承建了本省第一座连续刚构桥――澄县西河大桥，号称“桥梁博物馆”的耀县高架桥，三层纺锤形结构的漳州东立交桥，呈反曲线形式的连续刚构洛川石家庄大桥等具有代表性的经典工程。
西三一级公路创造了路面工程18年无大修的质量记录。
我国第一条沙漠高速公路―榆靖高速公路；享有“中原第一高”之称的济邵高速公路逢石河特大桥；“华东第二高桥”浙江磐新公路夹溪特大桥等重大工程建设彰显着陕西路桥坚忍不拔的行业气概。
在近年来高速公路大提速的进程中，陕西路桥在山区高速、沙漠高速、新型材料路面、特殊黄土地质隧道、特大型桥梁施工中打造了一批具有典型代表性的工程项目，先后获得鲁班奖、国家优质工程银奖等殊荣，企业的施工技术水平在长期的历练中不断提升。
集团公司先后在国内20多个省区参与建成高等级公路1200多公里，修建大中型桥梁130多座，并走出国门，参与了伊拉克、巴布亚新几内亚、安哥拉、阿联酋等国的技术援助和公路、市政工程项目。公司承建的工程在质量安全、工期进度、文明施工方面均取得优异成绩，工程优良率达98%以上，得到建设单位和主管部门的高度认可。
秉承“追求卓越、奉献精品”的陕西路桥，不断推进科技进步，先后有16项重大科研成果分别获省、部、国家级奖项，其中2项达到国际先进水平，获美国匹兹堡国家发明博览会银奖和铜奖。
陕西具有得天独厚的交通科技优势，在近年高速公路建设跨越发展的进程中，陕西创造了许多在全国具有较强影响力的典范工程和科技创新成果。
作为本土企业，陕西路桥在这片交通科技创新的良田沃土中，很好的利用了这些资源，紧跟交通发展和科技进步的潮流，促进了企业的良性发展。
陕西路桥集团与长安大学、陕西交通规划设计院、西安公路研究院等单位开展产学研联合攻关，在高海拔地区桥梁集中预制、高墩大跨连续刚构桥、特殊地质长大隧道、沥青路面新工艺、新材料应用方面形成了行业领先的竞争优势和创新成果，企业实力不断攀升。
陕西路桥把“推进科技进步、提高工程质量、降低工程成本”作为企业发展的根本动力。
沥青路面施工中混合料摊铺离析是沥青路面早期损坏的棘手难题。转运车的使用并不适用实际，经项目一线人员仔细调研，决定从改进摊铺设备入手对工艺进行优化。正是基于对设备改造的创新思维，大粒径沥青混合料施工时级配离析造成的路面质量问题这一长期困扰公路建设市场的难题得以破解。
榆绥高速公路施工中，以往的路面沥青混合料生产，保持沥青温度的导热油全部使用柴油加热，成本较高。通过对沥青拌和楼导热油加热及沥青脱桶设备进行技术改造，优化了加热方式，更换了加热材料。据测算，仅此项技术革新可节约生产成本约三分之一。
公路跨铁路项目施工，安全防护是重中之重。陕西路桥承建的西宁南绕城高速上跨青藏铁路，挂篮施工中，棚架防护危险度极高，施工人员经过多方论证和周密计算，设计采取“四防”托盘法，在挂篮底部安装防护托盘平台，使其具有防水、防电、防火、防坠物作用。这种方案在跨越铁路线时减少天窗封锁施工、降低触电风险和对铁路运营造成影响，而且具有施工进度快、耗材少、成本低的优势。
常年科技创新积累和储备为陕西路桥集团的长远发展注入新的活力。经过创新的工法和改造的设备，全部成为企业拥有竞争力的优势产能。
目前，公司拥有现代化公路、桥梁、隧道施工及试验检测、监控设备1600多台，新型智能化沥青混凝土拌和站、水泥稳定土拌和站20余套。可同时开工200公里以上高等级公路和20座特大型桥梁、长大隧道，具有年完成产值80亿元以上的生产能力。
2014年9月16日9时，西康高速安沟隧道北口因降雨突发山体垮塌，双幅隧洞受损严重，交通一度全部中断。
按照省委书记赵正永抢险不误通行的指示，厅长冯西宁亲自点兵，授命有着多年抢险救急敢打硬仗攻坚克难的陕西路桥，负责现场应急抢险。随即成立的安沟隧道应急抢险现场指挥部，第一时间落实厅党组指示，调集集团各路精兵强将、机械设备赶赴受灾点，灾情发生当日就细化布置了十六个节点工程，11个施工作业队、30多台工程设备强力推进施工，日夜鏖战。
陕西路桥铁肩担责，不负重托，通过优化施工组织，攻克技术难题，成功创造了2天清理现场，5天实现单幅通车，40天恢复双向正常通车的行业奇迹，有力地保障了国庆长假近百万乘客顺利通行。
政治上成熟，业务精良，业内行家如此评析路桥人此次抢险。
而路桥人深知，作为高速公路施工战线的一支劲旅，面临新形势，陕西路桥必须审时度势，调整思路，对企业的总体发展战略重新进行谋篇布局，力求在交通大建设、大发展时期实现企业经济效益和社会效益新的跨越和突破。
2014年，陕西路桥把建设“科技路桥、和谐路桥”作为年度工作主旨。一个颠扑不破的真理被路桥人全面践行：技术创新引领企业发展，科技进步支撑企业上升。
西宁绕城通海隧道是我国首座高原高寒区6车道特长黄土隧道，施工中黄土地质异变为风成黄土夹沙卵石层，成洞条件极差。陕西路桥建设者树立累卵之危的安全意识，改“单壁慢进强支”的掘进为严格执行“管超前、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的施工工艺，将工期提前270天，而不可预测控制的塌方仅为总方量的万分之零点三。
与此同时，路桥公司承建的包茂线铜黄高速花石崖特长隧道，面对复杂的地质条件，建设者们攻克塌方、渗油、可燃气体溢出等一系列技术难题，提前完成既定目标。
高原区大跨径特长公路隧道的成功贯通和复杂地质条件隧道技术难题的攻克，创下我国建隧史上辉煌，在陕西路桥的历史上留下值得书写的精彩华章。
陕西路桥又一次站在了新的历史起点。
