锣鼓敲得震天响，彩带舞得漫天飞。
    公元2007年１０月１日的西安城西客运站一片欢腾，随着前9月30日西汉高速公路建成通车，西汉高速客运班线正式开通。除了满脸喜庆的交通职工，到站赶上了第一班客车的旅客也无比兴奋。带女友回汉中见父母的小张拿着车票赶到崭新的价值百万的豪华大巴前，激动地说，终于不用再坐加座了！
蜀道呼唤新客运
    俯瞰华夏大地，一条巨龙蜿蜒在960万平方公里土地的南北中线上，这就是中国南北分水岭――秦岭，再往南延伸，即是巴山。千百年来，秦巴大山让身处大山南北的华夏儿女们尝尽了行路的艰辛。然而，在这茫茫大山深处，却有一种情感深植在中国人的心中，那就是“汉”。秦岭深处的汉中是汉文化“汉”字称谓的发源地。有学者曾把汉中比做中国人的老家，汉中不仅仅积淀了两汉三国深厚的文化底蕴，秀美的自然风光同样也是它的一块金字招牌。全市现有世界生物圈一处，有各类国家级旅游景区点21个，其中，国家重点文物保护单位10处，有国家自然保护区3个，国家森林公园3个，国家水利风景区2个，国家农业旅游示范点3个。省重点文物保护单位25处等。
    就像历史上的任何时期一样，仅仅在数月前，汉中仍然是陕西交通最不便利的地区之一，在陕西高速公路总里程即将突破2000公里，大部分地市纷纷跨入了与省会城市西安的3小时交通圈之后，汉中却因为秦巴大山天然屏障阻隔，脚步依然迟缓。因为汉中原有的7家运输公司所经营的汉中及各县到西安的线路要翻越400多公里的山路，巅簸七八个小时才能到达西安，其中海拔最高达到2000多米，而冬季运行更是险象环生。所以，以往的汉中人，挤破头也要买张火车票，坐十多个小时才到西安，有急事就去坐从不打折的五六百元的飞机，打通西汉成了汉中人民最长久的梦想。我们注意到，汉中市市长在2007年市三届人大二次会议的《政府工作报告》上承诺的政府将集中办好十件大事中，西汉高速贯通，改善交通瓶颈就赫然列在第一位。可以看出，汉中人民对这条路的期待，那是呼唤着要走出大山面对新世界的期待，那是背负了多少代汉中儿女投奔新生活的期待。其实，岂止是汉中人，那也是三秦儿女对更加快捷、舒适、安全的，与时代发展相匹配的出行方式的期待。公元2007年10月1日，这个期待终于化成了现实。当西汉高速终于在建设者夜以继日地工作中贯通后，两地的汽车站就像过一个盛大的节日似的，一辆辆崭新的大巴车披红挂彩，在人们的欢笑声中驶上西汉高速，将西安和汉中这两座古老城市真真切切地一下子拉近了距离。
趟出陕西新路子
    我们通常所说的“蜀道”是指古时国都长安通往汉中、四川的道路，前后修建的大概有七条，无一不是艰险的经典之作。历史有时有着惊人的相似，我们今天所使用的道路基本也都是沿着古道顺水修建，新建成的西汉高速公路也是这样，只是由于桥隧较多而减掉了许多弯道。但作为在山岭重丘区的高速公路，它仍然不可能像平原高速的线型一样直顺，而这也恰恰使得人们在行车中放慢速度，有机会欣赏一下沿途的旖旎山色。
    西汉高速公路还在修建时，有一队人时常出现在工地上，他们不是来欣赏风光的，而是在路上考察，他们是省交通厅运管局组织的西汉高速客运小组。为了摸清西汉高速公路的底细，他们不仅上路考察，而且一次次地往返汉中、西安两地，跑遍了沿途的县城，了解客运企业的运营情况，早早地就把问题摆上桌面，与企业沟通协调。一个一个解决困难，西汉路通车是大事，谁也不敢马虎。
    厅运管局局长吕东昌告诉记者，为了保证西汉高速客运能以一个全新的面貌展现在世人面前，为了探索出一条更适合陕西公路客运发展的管理路子，大幅度提高公路旅客运输的安全和服务水平，对于西汉高速客运，他们确立了“三高、三化、六统一”的筹备方案。三高即车辆高档次、服务高质量、管理高水平，三化即管理规范化、投资多元化、经营集约化，六统一即统一车型标识、统一服务纪律、统一经营理念、统一管理章程、统一站点标准、统一财务核算。
    变革必然是伴随着矛盾的，在西汉线上最大的问题就是如何处理原来旧线路上的几百辆客车。由于这条路的旅客运输基本是由汉中及各县的运输企业承担，所以汉中市运管处的压力就可想而知。汉中市运管处的处长张建飞说，为了减轻分流压力，处里从２００４年就停止了西汉普线的审批，让参营车辆只减不增，即使这样，到了今年还对近200辆普线经营车实施了分流，到目前仍有３０辆未安置到位。问题总是难以避免的，但当务之急是如何经营这条备受瞩目的客运线路。在和厅运管局讨论方案的时候，反反复复几番论证，而每一次汉中市运管处都必须拿出不同的四套方案，以供讨论，经过不断完善，按照省交通厅厅长曹森在今年5月对于这条线路组建提出的“明确思路、科学定位、完善规划、坚持创新、强化监管、提高水平”的24字方针和厅运管局“三高三化六统一”的要求，总结西宝、西铜、西柞等高速客运班线的经营经验和教训，几经磨合，决定彻底改变以往粗放的经营模式。最终，一份各方一致认可的方案摆上了桌面，那就是在西汉线上组建独立法人的客运公司，实行集约化经营。
    这样一来，便在很大程度上解决了原先的各地运输公司多以挂靠车辆为主，运输公司只收取管理费，车辆、车主、客运企业及站场之间关系松散，管理时有脱节等诸多问题。根据厅运管局以往处理此类问题经验，客车分流其实就是利益的重新划分，矛盾一定是免不了的，然而在西汉线的筹备中却并未出现大的抵触，这让两地的运管部门多少有些意外。其实，这样的结果也应该是在意料之中的，因为运管部门的早期介入，前期大量的协调工作使得矛盾早早就得到了稀释和化解。
    经过各方积极协商，２００７年８月初，由原来共同经营汉中至西安普通线路的汉运司、长征运输集团、洋县客运公司分别出资７９％、１９％、２％组建的汉中西汉高速客运有限公司成立。西安也相应的由陕西交运运输集团牵头，陕西平安运输集团公司、西安市汽车客运总公司、陕西恒丰汽车运输公司四家企业按照５０％、２０％、２０％、１０％的比例出资，组建了西安西汉高速客运有限公司。汉中专门建设的西北第一家现代化的高速客运站和西安的城西客运站这两家省内面积最大、设施最好客运站场也成为承担西汉高速客运任务的主要站场，又在很大程度上提升了这条线路的品质。为一条新线路组建两家公司，这也标记了西汉高速客运在陕西客运历史上仅有的举措，趟开陕西高速客运线路公司化运营管理的新路子。
雄心打造新品牌
    新公司成立伊始，除了主要管理人员从原来大股东中产生外，其他一切人员都是新的。其中司机、乘务员和其他工作人员全部采用了社会招聘的方式。汉中公司的董事长王汉杰和西安公司的董事长陈富民有一个共识，那就是要在这条线路上共同打造出一条西部最强、全国前列全新的名牌客运班线。
    西汉高速公路可以说是陕西最美的一道景观长廊，为了能和这条道路相得益彰，充分体现陕西客运企业形象，由厅运管局牵头的线路筹备小组忙得不可开交。2007年７月，西汉线上要用高档车已经成为共识，但是全国这么多的汽车生产企业，用哪家的哪一型都还没有确定。正是酷暑时节，厅运管局副局长李抗美便带领各有关运输企业的负责人，辗转各地知名的汽车生产企业实地考察，经过反复比选、讨论和谈判，最终确定了沃尔沃和尼奥普兰两型豪华大巴车作为西汉线路营运车辆。
    在线路筹备之初，考虑到西汉高速山区高速公路的实际，厅运管局对在这条路上运营的企业提出了更高的安全要求。不能让司机上了高速就放松了警惕，不能一开始就让安全困扰西汉客运的平稳运行。西汉高速公路通车前两个多月，按照厅运管局严把准入关的要求，西安和汉中两地公司分别组织了司机和乘务员的海选，两地的招聘通知一发出，大批应征者蜂拥而至，报名人数大大超过预期，经过几轮筛选，虽然大部分都面临落选，但很多人都说，这么好的路，这么好的车，如果能在这条线上工作，一定会是一种享受。
    人员到位后，针对乘务人员，西安和汉中两地公司便紧锣密鼓地展开了培训工作。他们邀请了航空公司和酒店等服务专业教员，对这些精心挑选的乘务员进行了严格的封闭培训。另外，每一位司乘人员手里都有一本乘务员手册，内容包括公司的管理制度，驾驶员、乘务员行为规范，乘务员业务知识，乘务员“航空式”导游服务行车致词等，涉及操作规范、仪容仪表、卫生打扫、文明用语规范等细化内容达到１００多条。值得关注的是，规范要求车辆运行中乘务员除用普通话服务外，还要掌握英语和手语沟通。目的只有一个，那就是要锻造一支能代表陕西道路客运航空式水平的服务队伍。
    １０月１日，统一形象的两地司乘人员正式上岗，让人们眼前一亮，乘务员们整齐统一的着装，落落大方的仪表，这难道不是空姐吗？她们确实是西汉高速客运线上的乘务员，他们在西汉高速公路上，正以全新的形象和优质的服务树立起陕西交通运输领跑西北的品牌。
安全运行新气象
    刘汉伟以前是搞个体运输的，对西汉老线路不能再熟悉了。高速公路开通后，他扔下自己的活儿，赶到西汉高速客运公司应聘当了一名司机，他兴奋地说，来给西汉开车并不是想赚多少钱，而是从来没开过这么高档的车，就是想证明一下自己，咱也开开高级车，跑跑高速路。其实，能到西汉线上开车的司机每一位的技术都是实打实的，刘汉伟自然也不例外。2007年１０月１３日的一场事故成了西汉高速班线安全运行的生动教材。当日，在连续下坡路段，刘汉伟驾驶的客车忽然在一声撞击后晃动起来。被追尾了。刘师傅并没有立即踩下刹车，而是凝神屏气，轻轻地加起了油门，同时与后车保持若即若离，然后才缓缓减速将后车抵停。这样不但车上乘客安然无恙，后面撞击客车的是一辆满载的货车，由于刹车失灵，虽然追尾，但依靠客车司机的冷静处置也避免了一场灾难。事后，货车司机虽然被交警认定在事故中负了全责，但却仍然握着刘汉伟的手说不尽的感激。
    安全是客运的生命，刘汉伟知道，运输企业知道，作为全省道路运输的主管部门，厅运管局更是比谁都更加高度重视安全生产。
    为了加强对运行车辆的监管，同时简化程序，方便旅客，两地运管部门都实行了运政人员驻站检查的方式，车辆在运行期间不再拦车检查，而是借助GPS卫星定位系统，对运行中的车辆进行监测。这一方式不但大大提高了监测效果，同时也对车辆的高效运行提供了方便。为了建立这套系统，近年来，汉中市运管处在网络及基础设施建设、道路运政管理基础数据库建设、电子政务系统应用等方面加大投入，取得了明显的效果。全市十一县区运管机构建立了信息化管理系统，形成了市、县两级信息化管理网络，实现了市、县两级数据交换，建立了全市统一运政管理数据库，搭建了道路运政公众咨询服务平台，建立了汉中运政门户网站，开发推广了九大应用系统，正在研发驾驶员培训监管、从业人员网上培训等应用系统，目前全市已投资130多万元，租用100M光缆两条，配置服务器7台，计算机110台。在汉中市运管处面积不算太大的监控室里，大屏幕上闪烁着的光点便是车辆运行的实时轨迹。通过运政管理信息化系统，动态监控使得管理人员不出办公室便可对车辆的运行了如指掌，大大提高了安全约束和监管的力度。安全生产四项指标始终处在可控范围，对遏制重特大事故起到了良好作用。
    冬季是对西汉客运最大的考验，西汉高速客运西安公司的总经理陈光已经早早地意识到。因为秦岭山区海拔变化大，气候无常，冬季温度低，路面冰雪不易消融，如何在这些不利因素下保证安全运行呢？陈光随即提出了冬季安全早宣传、早动手的措施，他要求加强对司乘人员的教育，并向他们发放了冬季安全行车通知单位，要求各单车必须于１０月２５日之前备齐防滑链、防滑沙、铁锨、三角木、警示牌、玻璃击碎锤和灭火器等安全设施，提醒驾驶员要时刻注意天气变化，把好冬季行车的安全方向盘。另外，公司还定期组织安全生产例会、安全生产考评和安全知识竞赛等形式，培养司乘树立良好的安全意识。西汉客运班线正班正点发车，一票直达、不缺班、不晚点、不超载，中途不搭载乘客和行包制度的有效施行，也在很大程度上促进了班车的安全运行。
    安全管理水平和服务质量是客运企业的核心和灵魂，新的运营机制加高科技ＧＰＳ全球卫星定位系统的应用，在西汉线上，已经实现了对运行车辆全天候、连续、实时的信息传输和动态监控、调度。传统管理与现代科技的融合，带来了安全管理水平的更大提高，西汉高速客运崭新的征程已经拉开。
新蜀道上新风景
    汉中至西安航线从1973年开通以来，机票销售一直十分火爆，32座的飞机日发航班达三四个，仍满足不了旅客的乘机需求。但高速公路开通后，航班每天的上座率只能达到60％左右，航班也减少为每周4个航班。11月22日起，从不打折的这条航线也实行了低至4折价位，经济舱机票由原来的500元降为200元。汉中的火车站再也没有了一票难求的局面，以往汉中火车站经停和始发的客车在西汉高速通车后也都做了相应的调整。汉中至西安原来正午发车的车辆将发车时间调整到了晚上８点，避免了与西汉高速客运旅客的重叠。其实通过简单的比较我们就可以发现，２００多元对飞机来说似乎已经是很便宜了，但由于机场到市区的交通费用也是一笔不小的开销；火车票价虽然与汽车票价基本持平，但由于时间受限制也给旅客带来诸多不便。
    在汉中做药材生意的王先生说：“因为飞机、火车的时间限制太多，以前到西安都是自己驾车去，但是路况不好，确实不太安全，现在西汉高速通了，自驾车说来很方便，但油费加过桥费也有六七百元了，西汉班车二三十分钟就发一趟，如果坐西汉班车就足足可以省下一天的食宿费用了。而且高速班车的服务也好，坐班车不但可以休息也是一种享受。”一位携家出游的汉中小伙掩饰不住内心的喜悦说：“我们汉中四面环山，出行十分不便，以前安全出行只能坐火车。现在大不一样了，天堑变通途，走高速路，坐高档车，平稳快捷又安全，汽车票比火车票便宜，还节省时间。环境卫生，喝水免费，车上有卫生间，有电视，真是太方便了。服务员上车有欢迎词，下车致欢送词，笑脸相迎，服务热忱。我经常出门，还没有坐过这么好的车！”
    西汉高速客运的开通运营，给当地的运输市场带来了不小的震动，然而也正是因为西汉高速客运班线的开通，更给当地的运输市场注入了新的活力。目前，这条线路的服务水平不但让当地人竖起了大拇指，在全省乃至于在西部也都引领了客运服务的潮流。通车运营以来，西汉高速客运西安公司的上座率一直保持在７０％以上，汉中公司的上座率平均也达到了７０％。但是，由于近期油价的持续上涨，西汉客运初期又执行了较低的票价，给经营带来了一定的压力。汉中西汉高速客运有限公司总经理冯永宁告诉我们，由于油料紧缺，汉中市的加油站采取了单车限量加油的办法，班车夜间反复排队四、五次才能加满一箱油，这样站内的部分车辆不得不处于停运状态。另外，由于西汉客运是在黄金周期间开通，旅客属于非正常流动，通过两个月的运营，两地车站已基本摸清了旅客流动规律，比如汉中及各县的客流大多呈现出多入少的情况，而各县之间又各有特点，洋县就是除汉中以外，这条线路上的另一个热点，每日运行班次均在５班以上，南郑则由于临近汉中，客流量始终处于较低水平。西安则客流充足，运力稍显欠缺。他们根据情况在汉中实行了忙时２０分钟一班，闲时３０分钟一班，在西安则实行旅客登车即发。虽然还存在着这样那样的问题，但保证优质服务的初衷在西汉线上并没有打过打扣。安全、快捷、舒适的西汉高速客运班线运行短短两个多月已经成了当地群众出行的首选，而一些外地及外国游客在西汉高速的留言簿上更留下了热情洋溢的赞誉，很多人都不禁为陕西客运创造出的服务水平表示惊讶。
    10月5日早8时，西安城西客运站的西汉班车上来两位普通乘客。他上车后不断地找旅客攀谈，搜集第一手资料，询问他们的乘车感受，甚至现场考起了乘务员的服务规范。原来，这是厅运管局局长吕东昌和局办的主任为了了解“黄金周”期间西汉客运班线运行情况，专门以乘客身份而进行的暗访。吕局长回到单位后，在接受记者采访时，充满自信地说：“西汉高速客运班线各项工作有条不紊，旅客运输忙而不乱，秩序井然。我们制定了服务规范，就要按照规范要求去做，本着以人为本、为旅客送温暖，传递‘亲情’出行，要用热情诚恳的态度、周到细致的服务，为所有旅客提供好的服务，坐了一回，还想坐第二回、第三回。西汉高速通车是我省客运史上新的里程碑，创造了全新的管理和经营理念，运力投放和客运组织工作是我省道路运输管理工作的重大突破、企业利益格局的重大调整、集约化经营的示范性工程。我们一定要开个好头，用可持续性、科学发展观下大力气继续深化运输改革，把工作做扎实，让西汉班线成为陕西高速客运一道亮丽的流动风景。”
    是啊，今天，当我们坐进舒适的大巴车，凭着宽阔的玻璃窗再次凝望着这片史称“天汉”的古老土地时，历史上的它曾经数度辉煌，以至于有那么多和它有关的历史名人让我们至今耳熟能详，一页页的传奇在这里留下了不朽的痕迹。一条穿越秦巴大山的新蜀道不但改写了历史更书写下了新的传奇，飞驰的豪华大巴正载着大山的希望，穿梭在历史与现实之间，向世人展示汉中这块灵秀土地兼容南北的别样风情。