攻坚通车增实效 - 陕西交通

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攻坚通车增实效

----------渭玉高速公路路面施工侧记

新闻作者：文 / 张高科

2014年，在陕西路桥集团公司坚持以市场开发为龙头，扩大经营规模、深化改革思路的正确指引下，赶乘“十二五”建设的末班车，路面公司斩获省内6个路面项目，渭玉高速路面项目便是其中之一。渭玉高速是陕西省“2367”高速公路网规划中黄渭线的延伸段，也是西安大环线的重要组成部分。项目起于连霍线赤水立交，与已建成通车的蒲城至渭南高速公路相连。全长39.835公里，全线仅一个路面标段，项目合同总造价2.97亿元，于2014年8月10日进场，计划于2015年9月30日完工，建设工期不足16个月。
所谓天下之事，言知之易，行之难，非知之艰，行之惟艰。初期考察时，路基成型、地材分布情况、风土人情，外围环境状况不可谓不理想。全线3个大的控制性工程，陇海线铁路桥、宁西铁路桥、石鼓山隧道计划年底贯通，路基成型接近一半。华县、玉山石料丰富，这都是难得的有利因素。本已成竹在胸的项目部很快就体验到了很多工程人常说的那句话：“没有好干的工程”。难题很快就摆在面前。首先，管理处要求9月10日前完成底基层试验段铺筑，这几乎是不可能实现的事情。拌和场选在哪里，能建厂的位置几乎都被前期进场的路基单位占了，即使有了场地，拌和场建设至少要1个月的时间，没有电怎么办？最意想不到的是渭南地区虽然紧邻秦岭山系河流较多，但水量小，季节变化大，施工用水较为紧缺，连用水都是问题。这些问题成了摆在项目部面前的第一场考验。
不过俗话说“压力有多大，潜力就有多大”，在与管理处积极沟通后，项目部瞄准了尚未开始动工的高塘养护工区的场地，并以“勤俭办交通”的理念说服管理处同意在此建厂。搭建的彩钢大棚及活动房屋及铁艺围墙、场地硬化工程作为养护工区永久性工程（业主给予一定计量支付），避免重复建设，真正实现了永临结合双赢的局面，大大缩短了水稳场的建设时间。最终，项目部仅用了15天的时间便完成了第一水稳场功能性设施的建设（围墙、住宿区场地硬化延后建设），基本具备生产条件。就在试验路铺筑在即的时候，央视新闻频道报道《违规采石秦岭生态遭严重破坏》的节目，曝光秦岭山中违规采石的企业，秦岭生态遭到严重破坏。为此陕西省政府关闭了秦岭山中乱采乱挖、手续不全的采石场。一时间，料场几乎全部关闭了，仅剩一家还没法正常生产。市场经济造就了商人敏锐的直觉，精明的料场老板怎么会放弃这千载难逢的赚钱机会，材料涨价似乎已成定局。材料亏则项目亏，何况对这样一个光水稳料需求就得124万吨建设规模的路面项目来说，材料每涨1元钱都是一个天文数字。
当然，办法总比困难多。当地仅剩的两家破口砾石场总算救了项目部。在严峻的材料形势面前，管理处最终同意可以在底基层采用破口砾石进行铺筑。可是，原本计划9月10日铺筑的试验路还是泡汤了。从9月8日开始渭南地区下了整整一个月的连阴雨，虽然有点屋漏偏逢连阴雨的意思，但是一向乐观果敢的王跃民经理却脸上挂着一丝微笑道：“别急，坏事里面有好事，我们正好可以有充足的时间梳理梳理我们的思路”。他的话日后自然是得到了应验，也正是由于连续近一个月的阴雨天气，使项目部从前期疲于奔命的临建中解脱出来，进行项目精细筹划，并且为等待料场的重开及价格博弈创造了最有利的时间差。
10月，项目部迅速组织完成了首段底基层试验段的铺筑，本该开始大量进料，由于砾石的储备却不急于基层碎石的备料，已暗地达成攻守同盟的料场老板们自然已如热锅上的蚂蚁。表面看上去坚不可摧的攻守同盟自然已经貌合神离，项目部通过逐个击破的策略很快就控制了料价，项目材料成本总算被锁定在可控范围内。
2014年，项目部克服克服不利天气影响，艰苦拼搏、努力奋进，抢抓2014年施工黄金时段末班车，狠抓施工生产，破解施工难题，提升精细化管理水平，完成了各项施工节点及计划任务，各项工作受到管理处领导的一致认可。
今年是渭玉高速公路建设的攻坚年和决战年，是我省交通建设全面完成“十二五”规划目标的收官之年，针对主线、匝道、连接线单幅单层236公里的水稳铺筑量，及沥青面层单幅单层269公里的铺筑量，施工任务十分艰巨。项目部在立足自主施工的基础上，寻找外部施工力量作为补充，以3个拌和站拌和量划分区域为分界，分别组建以公司内部承包班组为主，外部承包为辅的3个水稳作业面，并在此基础上再组建两个油路施工班组。并通过倒排工期，将施工任务分解到单日，并实行日施工进度奖惩制度，使前场施工热情得到充分调动，施工进展迅速，有力地保证项目履约及通车目标的实现。
项目管理方面，项目部以加强项目团队建设为保证，立足专业化、精细化，以项目降本增效为目的，锁定成本控制红线，使项目的管理水平、质量意识、成本管控能力有了显著提升。
今年，可能还将面临如治霾关停料场、施工断点多、任务量重、工作面移交滞后的诸多新问题和新挑战，但项目部已经坚定了“有问题就解决问题，有困难就克服困难”的决心。