莫让环保出行也尴尬

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莫让环保出行也尴尬

新闻作者：文 / 向晖

印象中有张老照片，定格于30多年前古城钟楼的东大街――两三辆公交车，人们骑着自行车出行，没有拥挤、没有堵塞。
30多年后，站在钟鼓楼广场四处环顾，常常是公交车、出租车、私家车齐聚，夜幕下，车灯骤然亮起，如逶迤的长龙，蔚为壮观。
社会在发展，人们生活水平在提高，没有谁能说这种进步不好，更没有人能否认这种进步带给人们的快捷与便利。然而，在享受这种日渐成熟的社会进步后，人们也悄然感受到莫名的尴尬――堵车、没有足够的停车位、上班高峰打不上出租车、空气里弥漫着汽车的尾气、废气。“堵城”的名号欣然落户中国的多个城市。人们不得不为生活的便捷寻求更广阔的道路。
8年前，天津的几位环保人士研制成功的智能公共自行车系统――样式整齐划一，摆放标识一致的自行车，存放架上还有微型电脑显示屏。人们只要通过手中的IC卡在显示屏上轻轻一刷，便能随时随地取走车架上的任何一辆自行车，到达目的地后，又能通过IC卡交还。这一系统申请到了国家专利。专家们认为发展城市公共自行车有利于节能减排，促进环保生态城市建设。
8年后，这种公共自行车系统已经遍布中国大江南北多个城市，包括我们的古都西安。有报道称，截至目前，西安公共自行车公司已建成1146个服务站点，投入共计三万余辆公共自行车。运行一年多来日使用量约为5万人次，每天有5万人次骑公共自行车，其中有3万人为有车群体。
公共自行车的出现为高效便捷的现代社会注入了一股清新剂。以零能源、零污染、零排放、占地面积小等特点，公共自行车从一开始就博得了人们的青睐，被冠以“绿色、环保、健康、节能”头衔。有车族开始弃“车”骑行，上班族选择骑车避“堵”健身，市民出行“最后一公里”得到了解决。眼看着就要一解城市道路交通“愁容”的时候，新的尴尬又来了。比如：公共自行车使用高峰期，空满架率的问题日益突出。尤其是出行条件不容乐观，城市道路不断拓宽，而非机动车道越来越窄，甚至在城区不少路段，原有的非机动车道被规划成了停车位。多数路段没有自行车道标识，骑行者要通过，要么和机动车抢道，要么骑在人行道上，公交车和小汽车成为骑车一族最危险的“对手”，短短两三公里的骑行常常险象环生。更不用说汽车尾气、噪音等也严重影响着骑车人的健康……公共自行车系统和骑行条件亟待改善。
针对问题“对症下药”，经验也并非无处可寻。此前，西安市就已经通过夜间调运的方式将公共自行车早高峰空架率由以前的60%降低为40%。至于骑行条件的改善，国外不少大都市都开始注重城市交通由“以车为本”向“以人为本”的回归。自2002年起，欧洲已有11个国家拨款兴建自行车专用车道，瑞士境内目前已有9条全长3300公里的自行车公路。美国纽约市政府于2009年5月，开始编写街道设施规划手册，主要致力于改善步行和自行车出行环境。而在北京，多个地区的非机动车和步行道改造已经启动。
任何一种事物发展都是前进性和曲折性的统一。促进环保生态城市建设，提高自行车出行率，充分发挥环保自行车的效能，在道路资源短期内难以迅速增加的情况下，进一步完善公共自行车系统、加强交通管理和道路改造或许是首要的。期待有一天，环保出行在今天遭遇的尴尬会离我们悄然而去。