西铜高速保畅北大门改扩建

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西铜高速保畅北大门改扩建

新闻作者：文 / 郭少言

在路网不断发展完善过程中，各类改扩建工程不断缓解着迅速增长的交通需求。大多改扩建工程采取“边施工、边通行”的方式，因此总伴随着堵车与保畅的博弈。西铜高速协助保畅西安北大门收费站改扩建的故事是一个小小样本，希望于应对改扩建状况有所启发。――编者话

此时此刻，倘若您是一位司机，比等红灯和堵车更“寸”的是遇上“某路段正在施工，请您绕行”的牌子。第一，绕行到陌生地面，您无法预估行车时间和行车状况而担心误事；第二，如果持守旧心态甘心排队等候，将会遭遇堵车风险。谁都知道“某路段正在施工”意味着行车要遭遇堵车的体验。可是当下的一刻，您的体会是无比沮丧，随时可能诱发“怒路症”。为了缓解和抚平这一种伤痛，公路人在改扩建的同时，最操心的是保畅通行，在施工路段让您走上老路回家，风平浪静的通行中，您不会想到这背后的付出。近日，记者在绕城未央站改扩建现场体验了公路人为您解忧的良苦用心。

北大门改扩建刻不容缓

绕城高速未央北收费站曾以展翅飞翔的身姿雄踞西安北大门，成为连接包茂高速北上陕北、内蒙的重要门户。十多年社会发展风云巨变，北郊崛起泾渭新城，现在，每天有几万市民通过西铜公路去新城上班，在上下班高峰期，特别是周五下午和节假日头一天，从老西铜高速进入绕城高速和西安市区的车辆时常拥堵，高峰期达到每天四万多辆的车流量，进收费站堵个几百米是家常便饭，有时一堵就是几公里，原有的绕城未央收费站已经无法适应车流增长，改扩建刻不容缓。今年6月初开始实施西铜高速进绕城的未央北西侧入口由2车道改为5车道，入站喇叭口的最宽处加宽约20多米。
即便西铜二通道高速2011年10月已经开通运行，仍有许多车辆选择经未央站上老西铜高速，行驶8公里到聂冯站再进入二通道高速，从陕北下来的车辆仍要从聂冯下到老西铜路上，这段路因此成为老西铜高速的保畅瓶颈，加之未央站的改扩建施工，保畅压力又增加一倍。省厅的要求是“车堵在谁的路上谁负责保畅”，一句话简单有效地把改扩建项目与公路运营公司捏成一盘棋，合作协调变得天经地义。

施工运营一盘棋

绕城分公司顾全运营公司利益，承担了不封闭施工的困难，施工期间努力使未央站保持正常运营通行。西铜公司则接下施工保畅和超限治理等艰巨任务，并立下确保通行的军令状。第一个态度就是在开工前，西铜买来绕城入口临时车道使用的治超“弯板秤”，三天装好，安排高级工程师孙荔在现场跟踪记录该秤的使用情况，现场人员时刻保护临时电缆，以防断电。
6月11日西铜拿出保畅方案，对可能造成堵车的每一个环节安排人员疏导、设备跟踪，并确保意外情况迅速解决。西铜副总经理王峰牵头负责保畅工作，与站长现场指挥。重头戏落在距未央北15公里的西安北收费站身上，站长陈铭组织人员全力以赴投入未央北保畅工作中，公司又从铜川站抽调8人，组成32人“四班三运转”的日常保畅队，高峰期还召来站机关人员支援现场。保畅方案中，对每位保畅人员的站位、负责的环节有图示说明。大车被疏导降速，有序地进入“弯板秤”车道，小车被疏导前行掉头上绕城高速。绕城分公司与西铜公司作为施工与保畅的双方，全力协调合作，每周一次固定的联议会，平时的小事儿马上就勾通了。

暑期再添一把大干的火

小暑这天，记者在烈日炎炎的现场看到西铜保畅人员忙碌在施工中的未央站，站在货车入口处的同志，压下双臂不断对每个司机说“放慢速度”，以防过秤出现任何不准确的称量问题导致大车倒来倒去地浪费时间。尽管有一人高的小车绕行标志牌立在那，仍有小车司机不断停下来一头雾水地问路，好在马上就上来两个穿公路背心的保畅人员给讲清楚，滞留的小车一个个迅速开走。一座小小的收费亭子，刚够四个人坐进去换着吃口饭。孙荔坐在烈日下的弯板秤监测设备边，不停地记录着数据，仅有一张薄薄的太阳伞遮阳。副总与站长来回穿梭在大车、小车与收费亭之间，协调情况。站长陈铭不无满意地说：“公司给我们保畅的人每天特意增加了300元伙食，用领导的话说就是给每人加个硬菜，还送来降温的水果和饮料。”