废旧轮胎大变身 - 陕西交通

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废旧轮胎大变身

新闻作者：文 / 郭平董昀

    轮胎旧了，能干些什么呢？
    “修橡皮坝”、“剪一剪跳皮筋”、“做成赛车道防护层”。
    可是，随着世界经济的不断增长，废旧轮胎数量实在增长的太快了。简单得再利用根本消化不了淘汰下来的大量轮胎。据统计，目前世界每年产生15亿条报废轮胎，其中北美大约4亿条，西欧近2亿条。在我国，2002年废旧轮胎已达到0.8亿条，预计2010年将达到2亿条。废旧轮胎属于工业有害固体废物，它是恶化自然环境、破坏植被生长、影响人类健康、危及生态环境的有害垃圾之一，所以废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术是世界性难题。
    天无绝人之路，随着科学技术的发展，处理废旧轮胎作为资源回收利用的途径扩大到轮胎翻新、热能利用、热分解以及用于土木工程建设等。其中，将废旧轮胎磨细成橡胶粉应用于道路工程建设得到了较为广泛的关注，这也是大量处理废旧轮胎的较佳途径之一。退役的轮胎们变了个样又一次回到了它们曾经工作战斗的地方。
    大量的研究与实际应用证明，废旧橡胶粉改性沥青的优点可真是太多了：从环保角度讲，可减轻“黑色污染”，降低道路交通噪声；从资源再生利用角度讲，可使废旧轮胎循环利用，符合我国建设可持续发展、节约型社会的发展理念；从工程质量角度讲，可提高沥青路面路用性能，延长路面使用寿命。这项技术的效果真是“杠杠得好！”
    这么好的技术是怎么来的呢？
    沥青用聚合物改性可追溯到19世纪初期，英国在1813年公布的专利中就提到橡胶改性沥青。法国于1902年修筑了掺有橡胶的沥青路面。在第二次世界大战期间，荷兰于1936年铺设的橡胶沥青路面，经受了繁重的军事运输，成功地使用了19年，并完好地保存下来，引起了人们极大的兴趣。日本、美国从上世纪50年代起开展了改性沥青的工作。虽然日本在聚合物改性沥青技术领域较欧洲起步晚，但发展最快，技术水平居领先地位。
    1998年我国交通部颁布了《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98)，为改性沥青在我国的推广和应用提供了技术标准和依据。随着我国高速公路的快速发展，改性沥青得到了广泛的应用。特别是近两年来新建的高速公路绝大部分采用了改性沥青作为结合料。目前，我国废旧轮胎回收利用率为50%左右，低于发达国际水平。废旧轮胎的回收利用项目已经列入《中国21世纪议程》方案中。交通部也已经立项开始研究橡胶沥青的性能指标。随着原油及其石化产品（如SBS）价格不断攀升以及人们环保意识增强，废旧轮胎在沥青路面中的应用具有良好的前景。
    近年来，陕西省多条高速公路即将大修，借鉴以往高速公路的建设经验，在考虑材料的影响时，沥青的重要性显然是首当其冲的。目前，用于沥青改性的材料主要有热塑性弹性体(SBS、SEBS)、橡胶粉、热塑性树脂(APP、PE、EVA)等，SBS改性沥青虽然具有特殊的微观结构以及良好的高低温性能、粘附性和耐老化性。然而随着近几年的大面积推广应用，不断出现了许多难于克服的缺点。比如说，成本较高；工业化推广较困难；性能波动大，极易在沥青面层上出现坑槽等一些早期路面病害；抗裂性能不足；耐磨性能不好等等。
    采用橡胶沥青，则可以有效避免以不足。例如，橡胶沥青可以改善沥青的高低温性能，减少沥青路面的龟裂和老化，冬季橡胶沥青路面能有效地破冰防冻，提高车辆的行驶安全和路面使用寿命，不增加改性沥青的成本，并且可为废旧橡胶的回收利用、保护环境做出贡献。然而，我国对于橡胶沥青的研究尚处于起步阶段，且还没有出台相应的标准。目前对改性沥青路用性能的评价也缺乏一种系统的研究。因此，有必要对环保耐寒型橡胶路面结构和材料进行系统的研究，寻求更合理、更经济、更环保的橡胶改性沥青，提出橡胶沥青的制作工艺和使用方法，研究橡胶沥青混合料的路用性能，为陕西省在高速公路新建和大中修施工过程中提供指导。