闲话城市堵车综合症

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闲话城市堵车综合症

新闻作者：文 / 杨泽文

以前，我曾经为自己是个城市居民而深感满足。这种满足更多的是体现在衣食住行的方便上。尽管家在城市的北郊，我和妻子的单位都分别在城市的南郊，上下班要穿越整个城市，但因为有方便的公交车，有招手即停的“的士”，因而很少感到有不便之处。可谁能想到，这种情况渐渐发生了变化，以至于每天按时上下班都成了问题，原因只有一个：堵车！
　　我所在的这座边疆城市人口还不足百万，城市的道路近几年来也拓宽和新修了不少，但城市交通的压力并没有因此缓解，也没有从根本上解决堵车现象。我曾经就此问题询问过一位供职于交警部门的朋友，却得到了这样出人意外的见解：“要解决城市堵车综合症，仅仅靠不断地扩建和修建道路是不行的，相反会引发更多的车辆上路而愈加堵车。这在西方发达国家的城市化进程中早就得到了验证。这一点作为经验也好，作为教训也罢，都有必要引以为鉴。遗憾的是，我们许多城市的市政决策部门观念没有更新，依旧按照所谓国情不同的理念来行事，不断投巨资扩建和新修城市道路，不断增强城市道路的承载能力。这样做的结果是，道路修得越多越宽敞，就越容易引发购车狂潮，以至于更多的车辆挤上道路，于是堵车还是不可避免”。说句实话，我一时对这位朋友的高见还不敢完全苟同，但不可否认这种观点的确让人感觉眼前一亮。因为按常规思维，城市道路经常堵车，那就证明我们的城市道路不够宽不够用，因而需要赶快扩建和新修道路。换个角度一看，我所在的城市一天也没停止过扩建和新建道路，可堵车现象并没有减少，反而有日益加剧的迹象。这种尴尬的态势，自然让市政决策者头痛，也让城市居民生怨。
　　我所居住的小区有五百余户居民，这几年为了解决堵车所造成的出行问题，许多家庭便纷纷选择购买私家车。本以为就此能结束挤公交之苦，驾摩托之险，骑自行车之累，可谁能想到，没车时烦，有了车更烦。上下班时间、节假日和雨雪天里，开车本为方便，却往往被困于静止的钢铁洪流之中。
　　很显然，要想从根本上解决城市堵车问题，就必须削减掉超出城市道路承载负荷的车辆。明白这一点并不难，难的是如何削减？是强制性削减某一阶层人的车辆？还是削减某一档次的车辆？或者人为地限制新增的车辆？深入思考一下，这些以“堵”为主的办法并不人道，有悖于和谐发展观，充满人性的最佳办法当然是采取以“疏”为主，即在加大对车与路综合治理的基础上，始终把发展和不断完善城市公共交通系统放在首位，用高效顺畅的公共交通来有效减缓私人购车增长的速度。一旦城市公共交通系统能真正给市民提供出行的便利与尊严，那么城市居民的购车消费也就会趋于理性的状态。公共交通系统越趋完善的城市，私人购车的比例就越少。相反，公共交通系统存在问题越多的城市，私人购车的比例就越高。当然，要切实有效地控制私家车的迅猛发展，除了不断完善城市公共交通系统之外，采取其他一些措施，如使城市道路的正常扩建与车辆增长相配套，适当提高城市停车场的泊车费用等等，城市道路就不会超负荷承载，长期困扰城市居民的堵车问题也就能有所缓解。
　　西方发达国家的城市化进程已经告诉我们，汽车时代注定是一个日益拥挤的时代，因此城市建设必须以人性化作为重要理念。生活在城市中的人，一旦有了方便快捷的通用公交车、地铁、运送机以及宽敞的步行道路之后，就会自觉放弃给城市造成环境压力的私人汽车。
　　我国目前普遍存在的堵车现象虽可怕，但只是问题的表象，真正可怕的是我们的市政相关部门往往看不到堵车问题的症结。