秦岭最美是商洛，在商洛，除沪陕和福银两条高速以外，还有312国道在山谷间迂回、蜿蜒、曲折而行，对生于商洛长于商洛的我而言，这条路国道我走过无数遍，面对商山洛水秀美的自然风光和这条道路上春夏秋冬的记忆，我一直怀有深深地情感。今天，让我们穿越历史的幕帐，再次去盘点一下这条国道的前世今生，以此铭记这条道路的内涵和昔日的辉煌。
    在中国古代交通史上，曾有一条古道与现今的312国道大体走向基本吻合，这条古道就是312国道的前身，史称“商於古道”。这条古道西起十三朝古都长安，中经蓝田、商州、丹凤和商南，东至今河南省的丹水、淅川之间的於村铺，故而得名。虽然这条古老历史通道今天已经基本上不复存在，但它曾对中国的历史演进产生过巨大的影响。
    商於古道是在秦、楚两国既相互讨伐又不断友好结盟的历史过程中逐渐开辟出来的。在唐代以前，一直是兵家必争之道。楚怀王末年，秦用商鞅变法国力致强，准备攻打齐国，又担心齐的同盟国楚出兵援助，于是就派说客张仪出使楚国。张仪许楚以“商於600里”。楚、齐断交后，张仪却翻脸不认账，竟无耻地说自己当初许诺的只有六里。惹得楚怀王大动肝火，两次发兵攻打秦国，但是都在蓝田、丹阳两次战役中被秦国击败，并且失掉了御秦的战略要地汉中和商於十五邑的土地。这段历史便是后来被历代诗家常常用于入诗的商於“六里青山”的出典所在，成为楚怀王的一段历史笑话。公元前297年，秦昭王又致书楚怀王，诈称欲与楚国修好，约怀王至武关结盟。楚王不听劝阻，去后被劫持至咸阳，最后被困死在咸阳。从此楚国开始衰败直至被秦所灭。
    古长安长期担当着政治、经济、文化中心的地位，自古进关中抵长安有三道，一自东方越崤函入，为正道。一自东南入武关，为间道。一自西南抵陈仓，为险道。汉高祖刘邦消灭秦国建立大汉王朝，即是走的商於古道。他选择这条道的原因很明确：此道虽为“间道”，也就“插斜路”，但较之崤函正道却极其便捷，正面阻力较小，自然形势也有利于伏兵。正是对这条道路的正确选择，奠定了他比项羽早入关中占领秦国首都咸阳的军事基础。
    另外，秦皇汉武都曾经过这条道路，商鞅、商山四皓、王翦、李自成等也都在这里有过精彩的历史表演。有史书说这条道可以“旁通巴汉，前诣闽越”，“控引河洛，兼包淮海”，其影响所及几乎是半个中国的广袤疆土，此论断不为过分。仅从列举的这一系列事件中，我们就可以管中窥豹地看出商於古道在历史上尤其是在军事上的重要战略意义。
    商於古道之所以会成为自古以来用兵往来之径，除了其作为“间道”的原因外，也是其特定的自然地理和社会条件下形成的。旧志说：“古称秦关百二，势如建瓴。商近长安，实为天险要地”。意思是说，秦地险固，居高临下，有四塞屏障，悬隔千里，砺带河山之险，两万人足当诸侯百万人。再加之商州境内的山峰又似刀削一般拔地圪立，十分峻峭险恶，这一凭借险阻天成的地理优势，使得商於之地无可替代地成为“关中四塞”中间最为险要的战略要地。由此看，蜿蜒于秦岭之中的商於古道，其存在的重要性自是不言而喻，同时，也可以让我们领略到在生产力低下的古代修建商於古道又是何等艰辛。
    唐王朝统一中国以后，为了对全国实施有效的封建统治，大力发展水陆交通，用道路、津渡、航道、驿传、邮亭，将全国的各郡府州县紧紧地连接起来，从而形成了以首都长安为中心的四通八达的驿路网。商於道的起点为长安的都亭驿，具体的道路走向和沿线的驿站设置是：北出通化门，经长乐驿，东南行25里至“横灞官渡”。过灞河后溯水而上经蓝关而下便进入商州。再由富水而东，即进入河南省境。按照唐代30里一驿的设置，蓝田县境内设有5个驿站，商州境内设有12个驿站。这条古道和设置其上的这些驿站，对四方国家政治统治、商贸往来、文化交融产生过巨大的影响。
    初唐、盛唐时期国家稳定，战事很少，商於道的军事价值逐致降低，而政治、经济、交通、文化方面的沟通功用都显得愈来愈重要。贞观、开元年间，大都长安与江淮之间的交通往来，除贡赋物资及笨重物品，要取道黄河、汴水和渭水漕转外，官民商旅往返于东川、岭南、黔中、交广各地，多要利用商於道的捷径便利条件。就商州本土而言，其区域的物产也十分丰富，据《寰宇记》卷141载，商州产药材、鹿茸、朱砂、麻布、熊白、枳壳、楮皮、厚朴、杜仲、黄柏、丹参诸物，而这些特产也都是经商於古道流至全国各地的。唐德宗时明令规定：“从上都至汴州为大路驿，从上都至荆南为次路驿”，将商於道的战略位置一下子提升至大唐陆上交通轴心线的汴洛路之下，成为万众瞩目也名副其实的大唐帝国的第二条国道。这一规定的发布充分证明，在大唐王朝的国脉处于危急摇坠的关键时刻，是商於古道首先适时承负了这一力挽狂澜的历史重任，使大唐王朝的国脉能够得以赓续，就此而言，商於古道确实是功大至伟。
    商於古道地连秦楚，物兼南北，作为经济贸易的南北大通道，在其历史上，越到后期这种枢纽作用越突出。从明代开始，南北贸易交流日渐繁荣，给处于商於古道重要位置上的龙驹寨等古镇带来了勃勃生机。明清时期，随着丹江航运的开通，商於古道上的商业运输更是繁荣一时。东南地区生产的丝、茶、糖、米、瓷器、香皂一类的生活日用品，一部分经武关由陆路运至龙驹寨，进而运往商州、关中等地，一部分沿长江、溯汉江进入丹江，水运至龙驹寨水旱码头，再由骡马驮运至长安、山西、甘肃、内蒙古等地。同时，甘肃的绿丝烟、山西的食盐等，又驮运汇集于此，连同商州的油桐、药材、核桃、牛皮等山货特产，或由陆路经武关古塞向东南地区运出去，或在龙驹寨水旱码头中转、交易，集结后船载顺流而下，运抵长江口岸重镇汉口。兴盛的商贸活动不仅促进了南北文化的交流融合，也成就了龙驹古寨昔日的无限繁华。那一时期，龙驹寨水旱码头可谓是“百艇千蹄”，商贾如云，“鸡鸣有未寝之人，午夜有可求之市”。十里长街上店铺鳞次栉比，汇聚于此的十大商帮独霸一方，18座庙宇昼夜香烟缭绕，各种杂耍说唱不绝于耳。以当时的厘金岁额为例证，这一时期曾达纹银15万两，日均400两，居“全陕之冠”，为“秦之翘楚”。 
    五代时期，国都由长安东迁开封，“长安废为列蕃，商於化为小郡，轺车罕至”。政治、经济、文化中心的转移，使商於道从此归于寂然，时间长达600余年。
    追叹完商於古道的前世，再让我们细数一下她的今生。进入20世纪，1930年国民政府陕西省建设厅筹措修建西安至荆紫关公路，因而初称“西荆公路”。当西荆公路修至商南时，陕西省建设厅出于“易修省费”方面的考虑，建议沿古商於路路线通至陕豫交界的西坪镇。历经6年，于1936年只修到河南西坪镇，西荆、南荆公路最后都以西坪作为终点，所以又改称“长坪公路”。新中国建立后，在长坪路的基础上稍作改造，形成了312国道的一段。312国道基本是与商於古道一个走向，其中，部分路段如商州城至龙驹寨段就借用了“罗公碥”的路基。60年代初中期，国家相继修建了洛（南）华（县）路、洪（门河）箭（杆岭）路、镇（安）旬（阳）路以及西安至柞水、镇安的几条省道，这才结束了3000多年商洛只有一条道路的历史。而商於古道也终于完成自己的历史使命，消失在历史车轮前行的进程中，隐匿于淡淡的历史烟云里。
    到上世纪90年代中，312国道已经远远不能满足南北大交通和地方经济社会发展的需要，于是，当时的商洛地区行署开始筹划改造312国道商洛段。此次改造投资10亿元，历经10年左右才全线完成，除了将原有169.2公里路面全部改造成二级公路外，最大突破是打通了麻街岭隧道。但是改造拓宽之后，很快又不能满足交通流量激增的需要，尤其是秦岭峡谷中的道路依然是“肠梗阻”，夏季洪涝冬季冰雪，道路水毁或被冰雪覆盖，交通中断和车辆拥塞时有发生。
    上世纪90年代后期，在陕西省政府的主持下，修通了蓝田至小商原二级汽车专用线，称为新312国道。但是，由于此间通行车辆流量更大，雨雪雾天也是事故频发，交通瓶颈现象依然没有根本解决。也就是说，从先秦到20世纪末21世纪初，两千二百多年间，商洛虽为西北通往东南的最佳线路，并且在唐、明、清、民国和新中国各个时期，都曾由国家或地方政府主持修建道路，但是，商洛的道路一直是“通而不畅”，无法真正满足交通需要。
    时光跃进到2008年10月，经过建设者1100多个日日夜夜的艰苦奋战，国家级高速公路沪陕线横穿秦岭而过，陕西境内西安至商州至陕豫界段终于掀起了它的盖头，使得享有“六百商於路，物华如近蜀”美誉的商洛，终于能以秀丽壮美的面容迎接四方来客，也让“云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前”的状况彻底的成为了遥远的历史记忆。
    四年后的2012年8月14日，沪陕线西安至商州段开辟新的通道，建设标准为6车道高速公路，原沪陕线西安至商州段成为国家高速福银线在陕西的共用段，至此，由西安到商洛就有了两条高速公路，这不仅为商洛经济发展插上了腾飞的翅膀，也对改善中国西部地区与中东部地区之间的交通条件和经济联系产生巨大的影响。
    商於古道昔日的作用和辉煌虽然隐匿于历史的烟尘中，但是沿途的古建筑、古遗址、近现代重要史迹等历史、人文资源却在当今焕发出了新的勃勃生机。
    2013年9月，在陕西省政府下发的《关于实施项目带动战略，促进文化产业发展的意见》中，商於古道开发正式被纳入全省十大重大文化建设项目之中，其中，商洛境内初步规划拟建的文化景区重点项目就达30多个。这不仅激发出了古道的经济价值，同时经济作用于文化等领域，也全面焕发了商於古道的时代活力。再加上如今现代化的交通通行条件，相信具有厚重历史文化的商洛，一定会在社会、经济、文化发展中唱响新的凯歌。