汉坪高速公路，是今年年底将要竣工的国家高速公路网项目。它南起汉中褒城古镇，北至宝鸡凤县坪坎镇，线路全长88.172公里，其中有50多公里和褒斜古栈道重合，是一条真正沿着古栈道修筑的现代高速公路大通道。
在秦岭之中，有一条历史久远的古栈道，很多人不知道它的名字，却熟知那里发生的许多典故：明修栈道，暗度陈仓；萧何月下追韩信；诸葛亮六出祁山……它就是褒斜道。这条古道，在历史的车轮下，见证了太多的过往，也承载着巨变的沧桑。
汉中，因其独特的地理位置，自秦汉以来，就是兵家的必争之地，汉刘邦就从这里发迹，曹操和刘备在这里相争，两汉和三国文化在这里十分厚重。“蜀道难，难于上青天”，自从李白在《蜀道难》喊出这一句，蜀道之难的印象就深入人心。在大秦岭的崇山峻岭中，先民们为了走向南北，到关中平原，到四川天府，发挥自己的聪明才智，独创了栈道这一通行方式。“险绝之处，傍凿山岩，而施梁为阁”。栈道亦称阁道，是高阁式的通道，也就像在悬崖上架了一座座天桥。有些地方“石坚不受斧凿”，即采用“火焚水激”之法，开山破石。其施工方法见《西京赋》：“遇大石塞路，则以锤碎而通之；遇峭壁悬崖，则在崖壁之上凿孔，架横木，上覆木板，钳钉以通之；遇深沟险涧，则架长柃，覆厚板以通之；遇险陡‘羊肠’，壁立千仞，则在路旁打桩立栅，砌石栏以通之”。当时的旅途食宿设施也属于道路建设范围，一般是5里一站，10里一亭，30里一驿。站、亭、驿建筑相当讲究，时而一廊，时而一阁，时而一楼，时而一亭，它以引人入胜而称奇，以绵延数百里而见雄。褒斜道通行2000多年，为社会的发展，人类的进步发挥了巨大作用。随着社会的发展，科技的进步，古老的褒斜栈道也发生着新的变化。
在西周褒姒的故乡――褒城古镇，我们见到了汉坪建设管理处办公室负责人杜延军。提起这条路，他自豪地介绍说：这是陕西省在建和已通车的高速公路中桥隧比例最高的项目，桥隧比达到85.85%，而桥隧全长已占到了整条高速公路总长的近90％；它不仅是一条凝聚着成千上万名建设者智慧的智能高速路；也是一条绿色环保的生态高速公路；它更是一条穿越古今的高速公路……他一口气说了这条路的8个特点。汽车在项目处同志的引领下，时而绕行施工便道，时而驶入平坦而宽阔的即将建成的汉坪高速路上，两旁不时会出现褒斜道的遗迹，令人不由自主地触摸到历史的温度--先民们食不果腹，衣不遮体为生活奔波的身影，古代将士们手持兵刃的厮杀声不时在脑际回放。
褒城以褒姒而有名，历史上褒城的繁荣可想而知。传说褒姒是中国古代四大妖姬之一，何等妖艳，何等媚人，后人全凭想象了。许多地方可见褒姒塑像，形态各异，有的丰腴，有的窈窕，服饰打扮也是凭想象了。但褒姒生性不爱笑却似乎有证可考，史记褒姒不习惯宫中生活，加之养父被人杀害，心中忧恨，平日里就很少露出笑容，偶露一笑，便更加艳丽迷人。周幽王曾发出重赏，谁能诱发褒姒一笑，赏以千金，有人献出“烽火戏诸侯”的奇计，周幽王同褒姒并驾游骊山，燃起烽火，擂鼓报警，各路诸侯兵马闻警来救，到来时发现平安无事，又退兵回去，褒姒看见一队队兵马，像走马灯一样来来往往，不觉启唇而笑，幽王大喜，终因此而失信于诸侯。后真有敌国攻打周幽王，周幽王举烽火示警，诸侯们以为又是骗局而不愿前往，致使周幽王被杀，褒姒亦遭劫掳，从此下落不明。唐代诗人胡曾也写有褒姒倾国诗篇：“恃宠娇多得自由，骊山烽火戏诸侯。只知一笑倾人国，不觉胡尘满玉楼。”
从褒城往北修栈道，是沟通我国中原、西北与西南交通的要冲，褒斜道上的隧道工程主要是石门隧道。石门位于褒谷口河西岸，这里有一高耸的山嘴，一直伸入河中，山嘴形势陡峭，近乎直立，人无法从岸边通过，便凿通山嘴，建成隧道，当时无隧道之称，便叫石门。开凿于东汉永平年间，采用“火烧水激”而成的石门隧洞，是世界上最早的人工通车隧道。石门与河床平行，大体呈南北向，洞约长16米。石门内岩石坚硬，表面平整，没有斧凿痕迹，有汉魏摩崖石刻。石门附近有汉代以来文人墨客题留摩崖石刻一百多处，最著名的“石门十三品”是国之魂宝，被日本书道界称为“汉中石门，日本之师”，曹操“衮雪”二字更是笔力苍劲，寓意奇妙。1969年修建石门水库，褒斜道石门石刻“石门十三品”搬迁市博物馆内陈列保护。1975年，水库大坝按设计水位蓄水，栈道石门及将军铺、褒姒铺、《栈道平歌》摩崖等古迹和栈道遗迹都淹于水中。我想这可能是世界上保留最好的水下历史博物馆，待有朝一日科技条件允许时，人们便可以深入水下参观浏览历史遗迹，那将是怎样一番情趣啊！
修建汉坪高速从褒城往北，要经过连城山和石门水库。连城山特长隧道左右洞全长11.6公里，是汉坪高速公路项目的控制性工程之一，该隧道地处汉中断陷盆地的西端，地质复杂多变，围岩软弱破碎，绿泥石片岩在断裂构造的高压和水的作用下，逐渐泥化，完全没有任何的强度，现场可以用手直接捏成团状，软弱围岩导致隧道变形严重，施工难度极大。自2014年7月份开工建设以来，汉坪建设管理处与设计、监理、施工单位一同攻坚克难，并于2014年10月份开始斜井掘进。从去年8月份开始，进入极软弱围岩段，除了围岩软弱，最大的难题就是隧道变形太大，最大沉降达到2.7米，掌子面每天进度只有几十公分，而且由于较大的变形，导致经常出现换拱返工，施工进度停滞不前，而预定工期是今年年底全线必须建成通车。面对如此困境，省高速集团领导高度重视，选派了集团的隧道专家高贵轩副处长，到一线加强管理力量。高贵轩。一个身高一米七八，身材健硕，肤色黝黑的中年汉子，曾经参与过多个高速公路复杂隧道的攻坚工程：西汉高速，坚守工地一年多，打通控制性工程郭家山隧道；“5・12”汶川大地震，坚守宁强灾区，打通棋盘关特长隧道；十天高速，克服明娅子隧道大变形及大涌水的难题，圆满完成任务，十来年几乎跑遍了高速集团所有的施工困难隧道……
在连城山隧道口，我见到了满身泥沙的高贵轩，我问他隧道年底能打通吗？他满怀信心地说：“必须打通，而且必须九月底打通，否则就要影响全线通车。”我又问他怎么解决软弱围岩施工难题？他介绍说，先后组织国内著名隧道专家现场研究论证多次，并给出了一系列建设性的施工意见和方案，进一步明确了连城山隧道的组织措施和施工要求。只要科学施工，稳扎稳打，每天保证一米五至两米的进度，就能够完成任务。他还说，现在隧道里有1200余名建设者分8个作业面，夜以继日，加班加点，全面形成大干局面，工人们劲头足着呢！
看着安全帽下那双布满血丝，略显疲惫但目光坚定的眼神，我相信高贵轩的话。是的，在技术落后的战国时期，古人采用“火烧水激”的方法打通了石门隧洞，今天的交通人有什么不能办到呢？
连城山隧道的北面就是石门水库，要通过水库，就必须架桥，我们看到了一座钢管拱型特大桥，横跨石门水库，一端在连城山隧道口，一端在石门隧道口，主跨径262米，设计时速80公里。该桥由中交第四工程局有限公司承建，技术难度之大，精度要求之高，在省内高速路建设中是少有的。在大桥建设期间，汉坪建设管理处总工程师鱼江英几乎每天都在工地上守着，对大桥施工规范以及技术要点进行认真学习和研究，确保施工中的每个环节要符合规范，不能出一丁点儿差错。现在，雄伟的石门水库特大拱桥像雨后的一道彩虹，横跨石门水库，形成一道别致的景观。这里面凝聚着鱼江英和他带领的工友们全部的智慧和心血。
汉坪高速是宝汉高速的重要组成部分，由于受秦岭阻隔，宝鸡与汉中两地之间只有姜眉公路、省道 212线连接，目前走这两条路，均需要5个小时才能到达。而汉坪高速公路的修通，将大大缩短两地的行车时间，从宝鸡到汉中只需 2个小时。建成后的宝汉高速，将打开宝鸡的南大门，是关中至陕南一条重要的运输通道，对于促进沿线区域经济社会发展，连接关中――天水经济区与成渝经济区都具有重要意义。
行走在汉坪高速公路已经建成的部分路段上，看着古代褒斜道的遗迹，我在想，这无疑是开启了一场与2500年前古栈道的时空对话。我又想，几百年乃至几千年后，后辈人会怎样评价今天的道路建设成就呢？也会向今天的我们赞叹古褒斜道一样，发出一次次的惊叹吗？美女褒姒如果穿越时空，看到昔日坎坷的褒斜道变成了如今平坦、开阔、大气的双向六车道，来往车辆鱼贯穿梭，会不会启唇而笑呢？