个子高，皮肤黑，身板壮，力气大，高门大嗓子，憨厚朴实，话不多，这是四十四岁的张建波给我的第一印象。随着采访的深入，我才发现这位整天在路上修修补补的汉子，内心深处粗中有细，有着敢啃“硬骨头”的钻研精神和踏实肯干、刻苦学习的劲头。正因为如此，他从起初的“两眼一抹黑”，快速成长为公路养护的行家里手，2017年被西安市人民政府授予“西安工匠”荣誉称号。
开“补路王”的第一人
1997年，家在高陵的张建波因偶然的一个机会，进了西潼高速公路项目部当了民工，因着脑子活，肯干活，能吃苦，会开车，很快路面哪有坑槽需要修补，他就会被临时抽调过去。那时主要靠人工修补，翻斗车，小型压路机，液压钻是主要的工具。这一干就是五年。
2002年5月，机械化公司专门成立了坑槽队，张建波正式成为了一名高速公路坑槽修补工。随着科技的进步，高速公路养护专业化、机械化程度高，技术要求严，这对没读过几年书的的张建波来说，无疑面临着新的挑战。
2002年10月，公司斥巨资从美国引进了一台叫作“ROAD  FIGHTER”的设备，被张建波他们戏称为“补路王”。“补路王”是专门修补路面坑槽的专业机器，学名叫沥青热再生综合养护车，适用于小面积的路面修补。这台机器的引用，既提高了劳动效率，又减少了环境污染。“大家都没见过，也没人知道怎么用。都觉得是‘高科技’。我和机械挺有缘，不知为什么，看到机械就有上去试一试的冲动。”张建波主动请缨，成为了全省开“补路王”的第一人，虽然一开始人机配合不协调，但摸索的多了，很快就轻车熟路了。
有了高科技设备，工人们明显觉得干活体力强度降低了，但对技术标准要求也就更高了。靠着长期从事公路养护工作积累的经验，养护老师傅处的学习，同事之间的技术交流，实践中的相互指导学习，再到对公路养护细节的分析、研究，大胆尝试新的工艺和操作方法，张建波总算摸索出了实地勘察，在病害处划线圈定；对病害处进行铣刨作业；清渣、除尘；粘层喷洒；摊铺；碾压的“六步作业法”，并采用新型坑槽修补材料、小型节能沥青拌和车和沥青混合料保温运输车“三结合”的模式来修补坑槽。
这些新方法、新模式，很快在养护实践操作中被印证高效高质，公司以此为突破口对各分公司、各项目大力推广，在多地的路面养护中取得了丰硕的战果。
把普通的事情做好
对于养路工而言，他们的任务单一，但枯燥乏味。坑槽队一组只有6个人，人少活多，平均一天要补20多个平方，工作量还是蛮大的，同时又面临着无法人为掌控的行车情况和环境变化，准确查找线路病害并迅速整修，考验着工人的耐心和执着。
记者站在旁边观察，补完一个路坑大约有5个步骤。首先，一名养路工用切割机将坑洞切割平整，将修补的路面割成长方形或者正方形，然后用破碎机将坑洞打碎，第三步是清槽，将坑洞周围打扫干净，随后打沥青，沥青填满坑洞后，就用小震动机将沥青震平，最后大震动机上场，将路面压平整，一个路面坑洞就修补完整了。
“标准化养护谁都会，就看谁能做得更精细。”张建波说：“怎么切割坑槽是有讲究的。要根据路面损害程度，一般上面层最多切割5公分，如果发现下面层还有病害，就要错台切割10至15公分。这些都需要经验积累，干的时间长了，我们跟江湖郎中一样，走到哪看到哪，虽然说病害数是由各个所集中报送，然后以计量单的形式发给我们，我们对照着补完就行了。但在路上，只要发现了病害，虽然不在单子上，我们也照旧补好，自己多干点活没啥，万一影响大家的通行安全了，那可就是大事了”。
夏天是养路的最佳季节，但同时工人们要承受酷暑的考验，烈日高照时，路面温度高达四五十度，“热得不行， 压路机操作室就像一个大蒸笼，车里根本不是人呆的地方，但没办法，天气变化多端，暴雨说来就来，我们要抢占时机，抓紧时间干活，经常是早上六七点吃了饭，然后连续干十来个小时的活，回去了才胡乱泡碗面对付一口。”
作为坑槽队队长，张建波除了正常工作，还身兼司机一职。别的队友可以晚点来，干完活就休息，他不行，每天天不亮时就要开车去养护中心拉料，一天劳动结束后，晚上再把车开回单位，来回距离少则三四百公里，半夜才能睡觉是常有的事。
日复一日，年复一年，西汉高速、西铜高速、西宝高速……这些高速公路，张建波不知道跑了多少遍，高速公路已然成了他流动的家，天天修修补补，练就了一身本事，什么活都不在话下，硬是把修补坑槽如此普通的工作干出了名堂。在2009年省交通运输厅举办的“高速杯”职业技能大赛中，张建波代表公司参赛，一举斩获个人一等奖和技术状元的光荣称号。
二十载的坚守
“入行二十年，你有退缩的时候吗？”“有！”“什么原因呢？”“干这个太危险了！”
苦不怕，累不怕，最怕出事。2007年，张建波和同事们在铜黄高速公路金锁关补坑槽，其中有一段超长下坡弯道，一辆货车突然刹车失灵，向施工区冲来，其他人都快速躲开了，唯独开压路机正在作业的同事吓蒙了。千钧一发之际，张建波一跃而起，一把拉开车门，单手把人揪了下来，货车瞬间擦着他的鼻子而过，“我从未如此清楚地感受到车擦我呼啸而过的风，头发竖了起来，鸡皮疙瘩起了一身。差点把自个的命搭进去。所以每次出工，我都反复告诫他们，一定要面向车流，这样你能看着车，开车的人也能看到你，比较安全。千万不能背对着车。”回想起这件事，张建波至今仍心有余悸。
2012年，母亲瘫痪在床，家里家外只有妻子一人操劳照顾，他很少能帮得上忙，张建波心疼妻子，动了离岗的心思，想在家乡附近找个活干。可是话一说出口，立马遭到了父亲和妻子的反对，他们反复给他宽心，让他以工作为重，不要顾念家里，加上自己确实对脚下的路有了感情，热爱养路工这份事业，张建波咬咬牙坚持了下去。
采访中，正巧放暑假的小女儿来工地看望张建波，他的脸上乐开了花，“时间过得太快了，一晃20年过去了，女儿都这么大了，修了这么多年路，脚底下的路越来越通畅美丽了，我是越干越有劲喽！”
采访手记：
曾经，工匠是一个中国老百姓日常生活不可或缺的职业，木匠、铜匠、铁匠、石匠等，各类手工匠人用他们精湛的技艺为传统生活场景定下底色。随着农耕时代结束，社会进入工业时代，一些与现代生活不相适应的老手艺、老工匠逐渐淡出日常生活，但工匠精神永不过时。
日本稻盛和夫在他的著作《活法》中说：“人哪里需要远离凡尘？工作场所就是修炼精神的最佳场所，工作本身就是一种修行。只要每天努力工作，培养崇高的人格，美好人生也将唾手可得”。他所说的，是一种在日本倍受推崇的“工匠精神”。
乍听“工匠”一词，有人觉得它专指一种机械重复的工作者，其实，工匠精神有着更深远的意思。他代表着一个人对工作执着，忠诚，精益求精的精神。
以张建波为代表的养路工是枯燥、平凡、艰辛的代名词，行业的特殊性使他们远离城市的繁华喧嚣，每天都与铁锹、机械、柏油、砂石为伴，他们就像一粒粒铺路石子被沥青“粘连”在公路上，夯实着每一段路基。正是有了他们的不懈努力，人们才能快速便捷安全地穿梭于故乡和外面的世界之间。从张建波身上我看到了一位一线养路工人的工匠情怀，他刻苦钻研、担当向上，坚守岗位，用汗水和奉献书写理想，也用实干和责任守护着他所从事的公路养护事业。
我问张建波，你所理解的“工匠精神”是什么？他说，“很简单，坚持把一件普通的事情做好就行了”。