前些天，在陕西高速集团家属院，碰见了从汉中回西安休假的于爱民，我问他：“你们汉川分公司正在负责建设的宝汉高速公路， 有没有遇到过古桥、古道、古墓、古树？”
于爱民不假思索地说：“有啊，有啊，是三棵古树，为保护它们可没少费事啊！”于爱民说这些的时候并没有遇到难事后的痛苦状，而是喜形于色，大有为那几棵古树庆幸的喜悦。
最初的路线设计方案，恰巧要途经汉中南郑县小坝村的三棵娑罗古树， 中标施工的中交第一公路勘察设计研究院有限公司的项目测设组，在进行外业工作时，面对这三棵700多年树龄的娑罗古树，他们犹豫了，原定的路线设计方案，肯定得不到当地村民的支持，更何况，他们也不忍心亲手毁掉这大自然的瑰宝。
小坝村的村民对他们说，那三棵古树，不是普通的树，它们还见证了一段悲壮的革命故事，它们是“红军树了”！是整个小坝村村民精神灵魂的寄存之处，具有重要的纪念意义和红色教育意义！
于爱民若有所思地继续说到，当年，活跃在秦巴山脉的川陕红军战斗环境相当恶劣，他们在发动当地群众进行土地革命的同时，积极组织武装斗争，南郑县苏维埃政府就是在那个艰难岁月里诞生的。西沟村苏维埃主席、共产党员吴志章同志，1885年出生，1932年参加革命，1936年被敌军残忍地杀害在这三棵古树下。乡亲们为了纪念这个英勇牺牲的革命烈士，把他的尸骨埋葬在了这三棵古树根下。从此以后，这参天的古树便成了村民们心目中神圣不可侵犯的红军树，它们寄托着乡亲们对革命烈士的崇敬与缅怀之情。
这就更加坚定了我们保护古树的决心和信心。然而， 变更线路设计方案， 并不是那么容易的，不仅工程量会加大，建设预算也会增加。为了保护古树以及守护村民的信念，设计单位在征询业主意见后，经过多次研究、论证， 项目测设组终于提出了一个大胆的设计方案：利用现有地形条件，采用分离式路基（两幅路基各为12.25米），在古树处加大分离式路基间距（采用31.3米），将古树保留在高速公路上下行线之间，高程设计上与古树根部基本齐平，采用少许填方，以利于保护古树的根部不受破坏。为此，所有人都兴奋了，不光当地的老百姓喜笑颜开，就连当地的政府也为这个设计变更方案拍案叫绝！
于爱民最后意味深长地说，虽然，此项设计变更， 要比原设计超出1370余万元，但是，保留下的这三棵古树，成就的是银昆高速（宝汉段）一个寄托着当地群众缅怀革命先烈情怀的生态标志， 也是高速公路行业矗立的古老文化保护意识、环境保护责任意识与担当的里程碑。